Hola!
Navegando un rato en busca de información para compartir con vosotros, he encontrado un vídeo que seguro que os ayuda para la comprensión del funcionamiento de un motor. Si os acordais en un post anterior contábamos que dentro del "bloque" se producía una transformación de energía. Bueno, aunque esta pendiente un post con información más avanzada, aquí os dejo este link donde se muestra el funcionamiento de un motor de cuatro tiempos. No creo q sea necesario, pero he de avisar que el ritmo que tiene es muy MUY inferior al de un motor a régimen de giro normal.
El video requiere tener instalado quicktime, si no lo teneis AQUÍ lo podeis conseguir.
Un Saludo!
Video cedido por www.automotriz.net
viernes, septiembre 22, 2006
Motor de 4 tiempos, ¡Moviendose!
Hola!
Navegando un rato en busca de información para compartir con vosotros, he encontrado un vídeo que seguro que os ayuda para la comprensión del funcionamiento de un motor. Si os acordais en un post anterior contábamos que dentro del "bloque" se producía una transformación de energía. Bueno, aunque esta pendiente un post con información más avanzada, aquí os dejo este link donde se muestra el funcionamiento de un motor de cuatro tiempos. No creo q sea necesario, pero he de avisar que el ritmo que tiene es muy MUY inferior al de un motor a régimen de giro normal.
El video requiere tener instalado quicktime, si no lo teneis AQUÍ lo podeis conseguir.
Un Saludo!
Video cedido por www.automotriz.net
Navegando un rato en busca de información para compartir con vosotros, he encontrado un vídeo que seguro que os ayuda para la comprensión del funcionamiento de un motor. Si os acordais en un post anterior contábamos que dentro del "bloque" se producía una transformación de energía. Bueno, aunque esta pendiente un post con información más avanzada, aquí os dejo este link donde se muestra el funcionamiento de un motor de cuatro tiempos. No creo q sea necesario, pero he de avisar que el ritmo que tiene es muy MUY inferior al de un motor a régimen de giro normal.
El video requiere tener instalado quicktime, si no lo teneis AQUÍ lo podeis conseguir.
Un Saludo!
Video cedido por www.automotriz.net
Introduccion a la mecanica MUY BASICA de un autómovil PARTE 2
Hola! de nuevo aquí, con otra sesión de mecánica jejeje, los que no terminasteis la primera, seguramente esta tampoco la terminéis, una pena.
En esta parte os hablaré del "sistema de suspensión" o "como viajar con baches y no morir en el intento".
Como en el anterior, intentaré que sea lo más escueto y sencillo posible.
Según Wikipedia, la suspensión es:
Cada eje normalmente lleva un tipo diferente de suspensión, dependiendo del tipo de tracción, de la gama etc...
En los coches mas "normalitos" la suspensión del eje delantero suele ser independiente, ¿y qué es esto? pues, una suspensión independiente es aquella en las q las ruedas actúan de forma independiente. Por ejemplo si vais conduciendo y a la izquierda cojeis un bache, solamente la rueda izquierda (en este caso delantera) absorberá el impacto, sin que la derecha sufra variación. Esto es especialmente eficaz debido a que las ruedas delanteras son las "directrices" y en la mayoría de los casos las "motrices", por tanto necesitan un sistema q les haga posible actuar de forma independiente ante posibles imprevistos (poseyendo un mejor agarre, y por tanto mejor tracción, y más seguridad).
Posiblemente la más utilizada sea la del tipo Mcpherson , aunque hay bastantes más de las cuales ya hablaremos mas en profundidad.
Aunque normalmente este tipo de suspensión es utilizada solamente en el eje delantero, también podemos encontrarlo en el eje trasero, aunque debido a su mayor coste, en utilitarios de gama media-baja, sea más difícil. Para aquellos que no poseemos coches caros, no os preocupéis, el sistema capitalista, aunque de peor calidad, también nos ha preparado un sistema para nuestros ejes traseros. Se trata de la llamada "suspensión rígida" y con el nombre, ya imaginareis, que muy independientes no van a ser nuestras ruedas traseras. Este sistema a grandes rasgos constaría de una barra rígida que une las ruedas y está unida a la carrocería mediante unos resortes (muelles) . Este sistema favorece que en caso de que nos encontremos con un bache como en el ejemplo anterior, no solo se vera afectada la izquierda sino también la derecha; Creo que es bastante fácil imaginarse la reacción. Todo esto se traduce en una perdida en la comodidad y un agarre peor, pero teniendo en cuenta que esas ruedas no giran y son "conducidas"(o sea como en un carro de caballos, las ruedas no giran por si mismas sino q necesitan el impulso de otro sistema motriz, que en este caso es el eje delantero) la relación entre prestaciones y coste es bastante buena. Antes de seguir me gustaría matizar, que mayoritariamente estoy hablando de vehículos con tracción DELANTERA, pues pienso que es lo que más fácilmente podemos encontrar.
Por tanto podemos resumir en que en coches de gama media-baja (la mayoría) poseen una suspensión independiente en el tren delantero y otra del tipo rígida en el trasero, mayormente por que estos automóviles poseen tracción delantera y puesto q el tren delantero es el "director" y en este caso "motor" necesitamos un mayor agarre para un control mas suave y efectivo del vehículo. En cambio en el tren trasero debido a su carácter "conducido" pues se prescinde de un agarre tan óptimo sin que ello suponga una falta de comodidad muy acusada a la hora de afrontar obstáculos.
Bueno, creo que hasta aquí es suficiente, aunque sin duda podría escribir mucho más sobre el tema, pero como vuelvo a repetir, lo extenderé en próximos posts.
Espero no haber sido aburrido, y que la gente haya acabado de leerlo esta vez jajaja.
Os dejo unas fotos para que podáis entender un poquito más de que se trata "mecánicamente":
Aquí tenemos una suspensión Mcpherson.
Siento si no es muy clara pero no he encontrado mejor ejemplo. Se trata de una suspensión rígida.
Aquí tenemos otro ejemplo de la suspensión tipo Mcpherson pero con algo más de detalle.
Bueno, con esto por ahora creo que es suficiente, pronto volveré con más mecánica básica.
Un saludo!
En esta parte os hablaré del "sistema de suspensión" o "como viajar con baches y no morir en el intento".
Como en el anterior, intentaré que sea lo más escueto y sencillo posible.
Según Wikipedia, la suspensión es:
En un automóvil, se denomina suspensión al conjunto de elementos cuya función consiste en posibilitar su control a pesar de las irregularidades del terreno por el que se circula, las cuales tienen un efecto dinámico que podría ser peligroso.
El sistema de suspensión actúa entre el chasis y las ruedas (uniéndolas) , las cuales reciben de forma directa las irregularidades del terreno por el que se circula.
Cada eje normalmente lleva un tipo diferente de suspensión, dependiendo del tipo de tracción, de la gama etc...
En los coches mas "normalitos" la suspensión del eje delantero suele ser independiente, ¿y qué es esto? pues, una suspensión independiente es aquella en las q las ruedas actúan de forma independiente. Por ejemplo si vais conduciendo y a la izquierda cojeis un bache, solamente la rueda izquierda (en este caso delantera) absorberá el impacto, sin que la derecha sufra variación. Esto es especialmente eficaz debido a que las ruedas delanteras son las "directrices" y en la mayoría de los casos las "motrices", por tanto necesitan un sistema q les haga posible actuar de forma independiente ante posibles imprevistos (poseyendo un mejor agarre, y por tanto mejor tracción, y más seguridad).
Posiblemente la más utilizada sea la del tipo Mcpherson , aunque hay bastantes más de las cuales ya hablaremos mas en profundidad.
Aunque normalmente este tipo de suspensión es utilizada solamente en el eje delantero, también podemos encontrarlo en el eje trasero, aunque debido a su mayor coste, en utilitarios de gama media-baja, sea más difícil. Para aquellos que no poseemos coches caros, no os preocupéis, el sistema capitalista, aunque de peor calidad, también nos ha preparado un sistema para nuestros ejes traseros. Se trata de la llamada "suspensión rígida" y con el nombre, ya imaginareis, que muy independientes no van a ser nuestras ruedas traseras. Este sistema a grandes rasgos constaría de una barra rígida que une las ruedas y está unida a la carrocería mediante unos resortes (muelles) . Este sistema favorece que en caso de que nos encontremos con un bache como en el ejemplo anterior, no solo se vera afectada la izquierda sino también la derecha; Creo que es bastante fácil imaginarse la reacción. Todo esto se traduce en una perdida en la comodidad y un agarre peor, pero teniendo en cuenta que esas ruedas no giran y son "conducidas"(o sea como en un carro de caballos, las ruedas no giran por si mismas sino q necesitan el impulso de otro sistema motriz, que en este caso es el eje delantero) la relación entre prestaciones y coste es bastante buena. Antes de seguir me gustaría matizar, que mayoritariamente estoy hablando de vehículos con tracción DELANTERA, pues pienso que es lo que más fácilmente podemos encontrar.
Por tanto podemos resumir en que en coches de gama media-baja (la mayoría) poseen una suspensión independiente en el tren delantero y otra del tipo rígida en el trasero, mayormente por que estos automóviles poseen tracción delantera y puesto q el tren delantero es el "director" y en este caso "motor" necesitamos un mayor agarre para un control mas suave y efectivo del vehículo. En cambio en el tren trasero debido a su carácter "conducido" pues se prescinde de un agarre tan óptimo sin que ello suponga una falta de comodidad muy acusada a la hora de afrontar obstáculos.
Bueno, creo que hasta aquí es suficiente, aunque sin duda podría escribir mucho más sobre el tema, pero como vuelvo a repetir, lo extenderé en próximos posts.
Espero no haber sido aburrido, y que la gente haya acabado de leerlo esta vez jajaja.
Os dejo unas fotos para que podáis entender un poquito más de que se trata "mecánicamente":
Aquí tenemos una suspensión Mcpherson.
Siento si no es muy clara pero no he encontrado mejor ejemplo. Se trata de una suspensión rígida.
Aquí tenemos otro ejemplo de la suspensión tipo Mcpherson pero con algo más de detalle.
Bueno, con esto por ahora creo que es suficiente, pronto volveré con más mecánica básica.
Un saludo!
Introduccion a la mecanica MUY BASICA de un autómovil PARTE 2
Hola! de nuevo aquí, con otra sesión de mecánica jejeje, los que no terminasteis la primera, seguramente esta tampoco la terminéis, una pena.
En esta parte os hablaré del "sistema de suspensión" o "como viajar con baches y no morir en el intento".
Como en el anterior, intentaré que sea lo más escueto y sencillo posible.
Según Wikipedia, la suspensión es:
Cada eje normalmente lleva un tipo diferente de suspensión, dependiendo del tipo de tracción, de la gama etc...
En los coches mas "normalitos" la suspensión del eje delantero suele ser independiente, ¿y qué es esto? pues, una suspensión independiente es aquella en las q las ruedas actúan de forma independiente. Por ejemplo si vais conduciendo y a la izquierda cojeis un bache, solamente la rueda izquierda (en este caso delantera) absorberá el impacto, sin que la derecha sufra variación. Esto es especialmente eficaz debido a que las ruedas delanteras son las "directrices" y en la mayoría de los casos las "motrices", por tanto necesitan un sistema q les haga posible actuar de forma independiente ante posibles imprevistos (poseyendo un mejor agarre, y por tanto mejor tracción, y más seguridad).
Posiblemente la más utilizada sea la del tipo Mcpherson , aunque hay bastantes más de las cuales ya hablaremos mas en profundidad.
Aunque normalmente este tipo de suspensión es utilizada solamente en el eje delantero, también podemos encontrarlo en el eje trasero, aunque debido a su mayor coste, en utilitarios de gama media-baja, sea más difícil. Para aquellos que no poseemos coches caros, no os preocupéis, el sistema capitalista, aunque de peor calidad, también nos ha preparado un sistema para nuestros ejes traseros. Se trata de la llamada "suspensión rígida" y con el nombre, ya imaginareis, que muy independientes no van a ser nuestras ruedas traseras. Este sistema a grandes rasgos constaría de una barra rígida que une las ruedas y está unida a la carrocería mediante unos resortes (muelles) . Este sistema favorece que en caso de que nos encontremos con un bache como en el ejemplo anterior, no solo se vera afectada la izquierda sino también la derecha; Creo que es bastante fácil imaginarse la reacción. Todo esto se traduce en una perdida en la comodidad y un agarre peor, pero teniendo en cuenta que esas ruedas no giran y son "conducidas"(o sea como en un carro de caballos, las ruedas no giran por si mismas sino q necesitan el impulso de otro sistema motriz, que en este caso es el eje delantero) la relación entre prestaciones y coste es bastante buena. Antes de seguir me gustaría matizar, que mayoritariamente estoy hablando de vehículos con tracción DELANTERA, pues pienso que es lo que más fácilmente podemos encontrar.
Por tanto podemos resumir en que en coches de gama media-baja (la mayoría) poseen una suspensión independiente en el tren delantero y otra del tipo rígida en el trasero, mayormente por que estos automóviles poseen tracción delantera y puesto q el tren delantero es el "director" y en este caso "motor" necesitamos un mayor agarre para un control mas suave y efectivo del vehículo. En cambio en el tren trasero debido a su carácter "conducido" pues se prescinde de un agarre tan óptimo sin que ello suponga una falta de comodidad muy acusada a la hora de afrontar obstáculos.
Bueno, creo que hasta aquí es suficiente, aunque sin duda podría escribir mucho más sobre el tema, pero como vuelvo a repetir, lo extenderé en próximos posts.
Espero no haber sido aburrido, y que la gente haya acabado de leerlo esta vez jajaja.
Os dejo unas fotos para que podáis entender un poquito más de que se trata "mecánicamente":
Aquí tenemos una suspensión Mcpherson.
Siento si no es muy clara pero no he encontrado mejor ejemplo. Se trata de una suspensión rígida.
Aquí tenemos otro ejemplo de la suspensión tipo Mcpherson pero con algo más de detalle.
Bueno, con esto por ahora creo que es suficiente, pronto volveré con más mecánica básica.
Un saludo!
En esta parte os hablaré del "sistema de suspensión" o "como viajar con baches y no morir en el intento".
Como en el anterior, intentaré que sea lo más escueto y sencillo posible.
Según Wikipedia, la suspensión es:
En un automóvil, se denomina suspensión al conjunto de elementos cuya función consiste en posibilitar su control a pesar de las irregularidades del terreno por el que se circula, las cuales tienen un efecto dinámico que podría ser peligroso.
El sistema de suspensión actúa entre el chasis y las ruedas (uniéndolas) , las cuales reciben de forma directa las irregularidades del terreno por el que se circula.
Cada eje normalmente lleva un tipo diferente de suspensión, dependiendo del tipo de tracción, de la gama etc...
En los coches mas "normalitos" la suspensión del eje delantero suele ser independiente, ¿y qué es esto? pues, una suspensión independiente es aquella en las q las ruedas actúan de forma independiente. Por ejemplo si vais conduciendo y a la izquierda cojeis un bache, solamente la rueda izquierda (en este caso delantera) absorberá el impacto, sin que la derecha sufra variación. Esto es especialmente eficaz debido a que las ruedas delanteras son las "directrices" y en la mayoría de los casos las "motrices", por tanto necesitan un sistema q les haga posible actuar de forma independiente ante posibles imprevistos (poseyendo un mejor agarre, y por tanto mejor tracción, y más seguridad).
Posiblemente la más utilizada sea la del tipo Mcpherson , aunque hay bastantes más de las cuales ya hablaremos mas en profundidad.
Aunque normalmente este tipo de suspensión es utilizada solamente en el eje delantero, también podemos encontrarlo en el eje trasero, aunque debido a su mayor coste, en utilitarios de gama media-baja, sea más difícil. Para aquellos que no poseemos coches caros, no os preocupéis, el sistema capitalista, aunque de peor calidad, también nos ha preparado un sistema para nuestros ejes traseros. Se trata de la llamada "suspensión rígida" y con el nombre, ya imaginareis, que muy independientes no van a ser nuestras ruedas traseras. Este sistema a grandes rasgos constaría de una barra rígida que une las ruedas y está unida a la carrocería mediante unos resortes (muelles) . Este sistema favorece que en caso de que nos encontremos con un bache como en el ejemplo anterior, no solo se vera afectada la izquierda sino también la derecha; Creo que es bastante fácil imaginarse la reacción. Todo esto se traduce en una perdida en la comodidad y un agarre peor, pero teniendo en cuenta que esas ruedas no giran y son "conducidas"(o sea como en un carro de caballos, las ruedas no giran por si mismas sino q necesitan el impulso de otro sistema motriz, que en este caso es el eje delantero) la relación entre prestaciones y coste es bastante buena. Antes de seguir me gustaría matizar, que mayoritariamente estoy hablando de vehículos con tracción DELANTERA, pues pienso que es lo que más fácilmente podemos encontrar.
Por tanto podemos resumir en que en coches de gama media-baja (la mayoría) poseen una suspensión independiente en el tren delantero y otra del tipo rígida en el trasero, mayormente por que estos automóviles poseen tracción delantera y puesto q el tren delantero es el "director" y en este caso "motor" necesitamos un mayor agarre para un control mas suave y efectivo del vehículo. En cambio en el tren trasero debido a su carácter "conducido" pues se prescinde de un agarre tan óptimo sin que ello suponga una falta de comodidad muy acusada a la hora de afrontar obstáculos.
Bueno, creo que hasta aquí es suficiente, aunque sin duda podría escribir mucho más sobre el tema, pero como vuelvo a repetir, lo extenderé en próximos posts.
Espero no haber sido aburrido, y que la gente haya acabado de leerlo esta vez jajaja.
Os dejo unas fotos para que podáis entender un poquito más de que se trata "mecánicamente":
Aquí tenemos una suspensión Mcpherson.
Siento si no es muy clara pero no he encontrado mejor ejemplo. Se trata de una suspensión rígida.
Aquí tenemos otro ejemplo de la suspensión tipo Mcpherson pero con algo más de detalle.
Bueno, con esto por ahora creo que es suficiente, pronto volveré con más mecánica básica.
Un saludo!
Pequeño aporte html
Pues bien, he encontrado un trozo de código html que es muy útil para hacer "regresar" del post en el que estes. Lo dejo aquí para aquellos que busquen algo nuevo y sobre todo, UTIL para sus blogs:
Tan solo hay que copiarlo al final de los post y punto, pero recordar meterlo entre <> que sino no funciona. En fin cada vez me voy alejando más de los coches pero nadie dijo que esto iba a ser exclusivamente de estos ¿verdad?
Espero que os haya gustado.
Un saludo!
Pd:Segun vaya aprendiendo mas sobre html, iré mejorando tanto el entorno visual como el de manejo para que poco a poco esto tome la forma que me gustaría, hasta entonces paciencia.
Gracias a "El blog de blogs"
input type="button" value="Volver atrás" onclick="history.back()" style="font-family: Verdana; font-size: 12 pt"
Tan solo hay que copiarlo al final de los post y punto, pero recordar meterlo entre <> que sino no funciona. En fin cada vez me voy alejando más de los coches pero nadie dijo que esto iba a ser exclusivamente de estos ¿verdad?
Espero que os haya gustado.
Un saludo!
Pd:Segun vaya aprendiendo mas sobre html, iré mejorando tanto el entorno visual como el de manejo para que poco a poco esto tome la forma que me gustaría, hasta entonces paciencia.
Gracias a "El blog de blogs"
Pequeño aporte html
Pues bien, he encontrado un trozo de código html que es muy útil para hacer "regresar" del post en el que estes. Lo dejo aquí para aquellos que busquen algo nuevo y sobre todo, UTIL para sus blogs:
Tan solo hay que copiarlo al final de los post y punto, pero recordar meterlo entre <> que sino no funciona. En fin cada vez me voy alejando más de los coches pero nadie dijo que esto iba a ser exclusivamente de estos ¿verdad?
Espero que os haya gustado.
Un saludo!
Pd:Segun vaya aprendiendo mas sobre html, iré mejorando tanto el entorno visual como el de manejo para que poco a poco esto tome la forma que me gustaría, hasta entonces paciencia.
Gracias a "El blog de blogs"
input type="button" value="Volver atrás" onclick="history.back()" style="font-family: Verdana; font-size: 12 pt"
Tan solo hay que copiarlo al final de los post y punto, pero recordar meterlo entre <> que sino no funciona. En fin cada vez me voy alejando más de los coches pero nadie dijo que esto iba a ser exclusivamente de estos ¿verdad?
Espero que os haya gustado.
Un saludo!
Pd:Segun vaya aprendiendo mas sobre html, iré mejorando tanto el entorno visual como el de manejo para que poco a poco esto tome la forma que me gustaría, hasta entonces paciencia.
Gracias a "El blog de blogs"
Matricula 2006/2007
¡Hola!
En escasas horas me toca realizar la matrícula para un nuevo año de universidad (el 2º). Por si no lo sabeis, estudio Ingeniería SUPERIOR (jejeje que es más chunga) de Telecomunicaciones en la Universidad Autónoma de Madrid.
Tras un curso bastante mediocre (tan solo superadas 4 asignaturas) de nuevo vuelta a empezar, pero esta vez con otra mentalidad y sin duda con otras espectativas. Y aunque ste tropiezo me supone un gran retraso creo que con un poco de constancia se puede remontar. Lo malo es que las asignaturas que coja de 2º son por la tarde y las que tengo de 1º son por la mañana, asi que solo falta llevarme la tienda de campaña y acoplarme en el cesped de ayi.
En fin, espero que este año se den mejor las cosas y dentro de un año pueda escribir cosa smuy diferentes jejeje, eso si llego vivo, por que después de los horarios que tengo, lo mismo necesito asistencia sanitaria a finales de mayo.
Y aprovecho para hacer un llamamiento a todos los Telecos frustrados como yo que aspiran a terminar esta jodida carrera antes de los 30.
¡Ánimo, que ya estabamos avisados!
En escasas horas me toca realizar la matrícula para un nuevo año de universidad (el 2º). Por si no lo sabeis, estudio Ingeniería SUPERIOR (jejeje que es más chunga) de Telecomunicaciones en la Universidad Autónoma de Madrid.
Tras un curso bastante mediocre (tan solo superadas 4 asignaturas) de nuevo vuelta a empezar, pero esta vez con otra mentalidad y sin duda con otras espectativas. Y aunque ste tropiezo me supone un gran retraso creo que con un poco de constancia se puede remontar. Lo malo es que las asignaturas que coja de 2º son por la tarde y las que tengo de 1º son por la mañana, asi que solo falta llevarme la tienda de campaña y acoplarme en el cesped de ayi.
En fin, espero que este año se den mejor las cosas y dentro de un año pueda escribir cosa smuy diferentes jejeje, eso si llego vivo, por que después de los horarios que tengo, lo mismo necesito asistencia sanitaria a finales de mayo.
Y aprovecho para hacer un llamamiento a todos los Telecos frustrados como yo que aspiran a terminar esta jodida carrera antes de los 30.
¡Ánimo, que ya estabamos avisados!
Matricula 2006/2007
¡Hola!
En escasas horas me toca realizar la matrícula para un nuevo año de universidad (el 2º). Por si no lo sabeis, estudio Ingeniería SUPERIOR (jejeje que es más chunga) de Telecomunicaciones en la Universidad Autónoma de Madrid.
Tras un curso bastante mediocre (tan solo superadas 4 asignaturas) de nuevo vuelta a empezar, pero esta vez con otra mentalidad y sin duda con otras espectativas. Y aunque ste tropiezo me supone un gran retraso creo que con un poco de constancia se puede remontar. Lo malo es que las asignaturas que coja de 2º son por la tarde y las que tengo de 1º son por la mañana, asi que solo falta llevarme la tienda de campaña y acoplarme en el cesped de ayi.
En fin, espero que este año se den mejor las cosas y dentro de un año pueda escribir cosa smuy diferentes jejeje, eso si llego vivo, por que después de los horarios que tengo, lo mismo necesito asistencia sanitaria a finales de mayo.
Y aprovecho para hacer un llamamiento a todos los Telecos frustrados como yo que aspiran a terminar esta jodida carrera antes de los 30.
¡Ánimo, que ya estabamos avisados!
En escasas horas me toca realizar la matrícula para un nuevo año de universidad (el 2º). Por si no lo sabeis, estudio Ingeniería SUPERIOR (jejeje que es más chunga) de Telecomunicaciones en la Universidad Autónoma de Madrid.
Tras un curso bastante mediocre (tan solo superadas 4 asignaturas) de nuevo vuelta a empezar, pero esta vez con otra mentalidad y sin duda con otras espectativas. Y aunque ste tropiezo me supone un gran retraso creo que con un poco de constancia se puede remontar. Lo malo es que las asignaturas que coja de 2º son por la tarde y las que tengo de 1º son por la mañana, asi que solo falta llevarme la tienda de campaña y acoplarme en el cesped de ayi.
En fin, espero que este año se den mejor las cosas y dentro de un año pueda escribir cosa smuy diferentes jejeje, eso si llego vivo, por que después de los horarios que tengo, lo mismo necesito asistencia sanitaria a finales de mayo.
Y aprovecho para hacer un llamamiento a todos los Telecos frustrados como yo que aspiran a terminar esta jodida carrera antes de los 30.
¡Ánimo, que ya estabamos avisados!
Kirai
Este blog es sin duda uno de los que me han hecho iniciar en este mundo, y también a replantearme muchos aspectos de mi vida.
Basicamente cuenta su periplo por todo Japón(en principio gracias a una beca "Vulcanus"), el Cern( web (inglés, alemán y francés)): , su conocimiento y pasión por la tecnología. Siempre con un tono "geek" que lo hace muy entretenido.
Es impresionante la labor que esta realizando, constantemente actualizando y aunque yo lo descubrí con un poco de retraso, doy fe de que lo he leido enterito, a pesar de sus casi 900 entradas.
Y no solo eso, gracias a esto, ha sido entrevistado por muchos medios conocidos y hasta participado en un documental de canal +.
Es por tanto, MUY recomendable para aquellos que os guste la cultura japonesa o la tecnología simplemente.
A mi me ha contagiado,¿Porqué no pruebas a leerlo?
y para aqueellos q no qeden saciados, mas gente que ha estado en japón con la beca Vulcanus:
Basicamente cuenta su periplo por todo Japón(en principio gracias a una beca "Vulcanus"), el Cern( web (inglés, alemán y francés)): , su conocimiento y pasión por la tecnología. Siempre con un tono "geek" que lo hace muy entretenido.
Es impresionante la labor que esta realizando, constantemente actualizando y aunque yo lo descubrí con un poco de retraso, doy fe de que lo he leido enterito, a pesar de sus casi 900 entradas.
Y no solo eso, gracias a esto, ha sido entrevistado por muchos medios conocidos y hasta participado en un documental de canal +.
Es por tanto, MUY recomendable para aquellos que os guste la cultura japonesa o la tecnología simplemente.
A mi me ha contagiado,¿Porqué no pruebas a leerlo?
y para aqueellos q no qeden saciados, mas gente que ha estado en japón con la beca Vulcanus:
http://fer-martin.blogspot.com/
http://historiadeuno.blogsome.com/
Un saludo!
Kirai
Este blog es sin duda uno de los que me han hecho iniciar en este mundo, y también a replantearme muchos aspectos de mi vida.
Basicamente cuenta su periplo por todo Japón(en principio gracias a una beca "Vulcanus"), el Cern( web (inglés, alemán y francés)): , su conocimiento y pasión por la tecnología. Siempre con un tono "geek" que lo hace muy entretenido.
Es impresionante la labor que esta realizando, constantemente actualizando y aunque yo lo descubrí con un poco de retraso, doy fe de que lo he leido enterito, a pesar de sus casi 900 entradas.
Y no solo eso, gracias a esto, ha sido entrevistado por muchos medios conocidos y hasta participado en un documental de canal +.
Es por tanto, MUY recomendable para aquellos que os guste la cultura japonesa o la tecnología simplemente.
A mi me ha contagiado,¿Porqué no pruebas a leerlo?
y para aqueellos q no qeden saciados, mas gente que ha estado en japón con la beca Vulcanus:
Basicamente cuenta su periplo por todo Japón(en principio gracias a una beca "Vulcanus"), el Cern( web (inglés, alemán y francés)): , su conocimiento y pasión por la tecnología. Siempre con un tono "geek" que lo hace muy entretenido.
Es impresionante la labor que esta realizando, constantemente actualizando y aunque yo lo descubrí con un poco de retraso, doy fe de que lo he leido enterito, a pesar de sus casi 900 entradas.
Y no solo eso, gracias a esto, ha sido entrevistado por muchos medios conocidos y hasta participado en un documental de canal +.
Es por tanto, MUY recomendable para aquellos que os guste la cultura japonesa o la tecnología simplemente.
A mi me ha contagiado,¿Porqué no pruebas a leerlo?
y para aqueellos q no qeden saciados, mas gente que ha estado en japón con la beca Vulcanus:
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Un saludo!
jueves, septiembre 21, 2006
Introduccion a la mecanica MUY BASICA de un autómovil PARTE 1
Y ahora si!, empecemos con aquello que me apasiona. Los coches.
Pero antes de liaros con múltiples sistemas modernos y sofisticados, me veo en la enorme necesidad de hacer una pequeña introducción a la mecánica básica de un automóvil como el que muchos de vosotros podéis tener. Y más adelante empezar con sistemas mejorados y demás.
Bueno, explicaré esto de modo sencillo para que cualquier persona pueda comprender un poco más este maravilloso mundo.
Si llegado a esto, y profundizado en tu interior, te has dado cuenta que esto te da exactamente igual, creo que seguir leyendo es tontería, pero si aun te queda un poquito de esa vena curiosa que tenemos de niños, pues bienvenido.
Para empezar, todo el mundo sabe lo que es un automóvil, o coche más coloquialmente. Sabemos que posee un motor, y que este hace girar las ruedas produciendo el movimiento, hasta aquí claro, pero existen una cuestión: ¿Qué hace el motor para que las ruedas se muevan?
Antes de nada, aclarar que normalmente solo producen el movimiento un par de ruedas del coche, o bien las delanteras, o bien las traseras.
Aquí se hace la diferenciación entre automóviles con "tracción delantera" o "tracción trasera". Los coches que normalmente vemos por la calle son de tracción delantera, o sea que se mueve el eje delantero; Los de tracción trasera (se mueve el eje de detrás) suelen ser aquellos con carácter deportivo o potencia superior a la media.
Por último decir que sí que hay algunos coches a los que se les mueven las 4 ruedas, llamados como "4x4", "tracción total”, etc... El porqué de todo esto se explicará en otro post mas avanzado.(Para más información (en inglés): tracción delantera, tracción trasera, tracción total)
Como íbamos diciendo, el motor hace girar las ruedas pero ¿cómo?, una explicación en profundidad de esto podría suponer un tostón para mucha gente, así que lo resumiré lo más que pueda sin que queden muchas lagunas. De todas formas realizaré más posts explicándolo todo en profundidad.
Si abrís el capó del coche, podéis ver el motor, ese conjunto de tubos, metal y recipientes cuyo significado la mitad seguro desconocéis; Si poseéis un coche antiguo, os será mucho mas fácil apreciar un "bloque" bastante grande en el medio (si es mas moderno el coche, seguramente este tapado por un plástico donde saldrá el símbolo de la marca y alguna especificación como la cilindrada, potencia, etc...)
Si os fijáis en las imágenes, podréis ver la diferencia entre un motor "tapado" y otro que no.
Volviendo al tema, decíamos que lo principal es el "bloque" en cuyo interior se produce una transformación de energía, pasando de una energía química producida por la combustión de la gasolina a una mecánica, q se genera por medio de una serie de componentes mecánicos (valga la redundancia), como me he prometido no alargar mucho, os dejo un link donde se explica un poquito mas en profundidad, pero como todo, se puede extender, lo cual ontentaré en futuros posts.
Bien, esa energía mecánica se transmite mediante una barra metálica llamada "cigüeñal" q gira a una serie de revoluciones, cuya medida se establece mediante la "revolución por minuto" o "r.p.m." .
Pues bien, después, el susodicho "cigüeñal" se acopla a la caja de cambios. Solo añadir a esto (que debido a su complejidad será completado en otra ocasión) que se trata de un mecanismo para que el coche, mediante una serie de "relaciones de marcha" posea un amplio espectro de acción con una misma cantidad de rpms. Si no lo entendéis y sois demasiado impacientes, os dejo un link para satisfacer vuestra curiosidad.
Ya casi por último, de la caja cambios sale otra "barra" metálica q gira, pero a menos vueltas que el motor y que va hasta otro sistema llamado "diferencial" que lo que hace es transmitir el movimiento a las ruedas, aunque dependiendo de la trayectoria que siga el vehículo, este elemento proporcionará más "vueltas" a una rueda que a otra, aunque esto, como la mayoría, se explicará más extensamente.
Por ahora creo que es suficiente, para aquellos que entiendan de la materia, les parecerá increíblemente simple pero reitero de nuevo el derecho a aprender de aquellos que no tienen ni idea del tema. No obstante como he ido mencionando a lo largo del post, iré completando con datos más específicos.
Hasta aquí el "sistema de transmisión" o "como cojones puede mandar un motor el movimiento a las ruedas". Próximamente abordaré otros temas, como el sistema de inyección, sistema de refrigeración, sistema eléctrico, sistema de lubricación, sistema de dirección, sistema de suspensión, y un largo etc... Jajaja, como podéis comprobar, ¡¡esto da pa'mucho!!
Espero no haber aburrido a nadie y haber conseguido que conozcáis un poco más el maravilloso mundo de los motores.
Un saludo!
Pero antes de liaros con múltiples sistemas modernos y sofisticados, me veo en la enorme necesidad de hacer una pequeña introducción a la mecánica básica de un automóvil como el que muchos de vosotros podéis tener. Y más adelante empezar con sistemas mejorados y demás.
Bueno, explicaré esto de modo sencillo para que cualquier persona pueda comprender un poco más este maravilloso mundo.
Si llegado a esto, y profundizado en tu interior, te has dado cuenta que esto te da exactamente igual, creo que seguir leyendo es tontería, pero si aun te queda un poquito de esa vena curiosa que tenemos de niños, pues bienvenido.
Para empezar, todo el mundo sabe lo que es un automóvil, o coche más coloquialmente. Sabemos que posee un motor, y que este hace girar las ruedas produciendo el movimiento, hasta aquí claro, pero existen una cuestión: ¿Qué hace el motor para que las ruedas se muevan?
Antes de nada, aclarar que normalmente solo producen el movimiento un par de ruedas del coche, o bien las delanteras, o bien las traseras.
Aquí se hace la diferenciación entre automóviles con "tracción delantera" o "tracción trasera". Los coches que normalmente vemos por la calle son de tracción delantera, o sea que se mueve el eje delantero; Los de tracción trasera (se mueve el eje de detrás) suelen ser aquellos con carácter deportivo o potencia superior a la media.
Por último decir que sí que hay algunos coches a los que se les mueven las 4 ruedas, llamados como "4x4", "tracción total”, etc... El porqué de todo esto se explicará en otro post mas avanzado.(Para más información (en inglés): tracción delantera, tracción trasera, tracción total)
Como íbamos diciendo, el motor hace girar las ruedas pero ¿cómo?, una explicación en profundidad de esto podría suponer un tostón para mucha gente, así que lo resumiré lo más que pueda sin que queden muchas lagunas. De todas formas realizaré más posts explicándolo todo en profundidad.
Si abrís el capó del coche, podéis ver el motor, ese conjunto de tubos, metal y recipientes cuyo significado la mitad seguro desconocéis; Si poseéis un coche antiguo, os será mucho mas fácil apreciar un "bloque" bastante grande en el medio (si es mas moderno el coche, seguramente este tapado por un plástico donde saldrá el símbolo de la marca y alguna especificación como la cilindrada, potencia, etc...)
Si os fijáis en las imágenes, podréis ver la diferencia entre un motor "tapado" y otro que no.
Volviendo al tema, decíamos que lo principal es el "bloque" en cuyo interior se produce una transformación de energía, pasando de una energía química producida por la combustión de la gasolina a una mecánica, q se genera por medio de una serie de componentes mecánicos (valga la redundancia), como me he prometido no alargar mucho, os dejo un link donde se explica un poquito mas en profundidad, pero como todo, se puede extender, lo cual ontentaré en futuros posts.
Bien, esa energía mecánica se transmite mediante una barra metálica llamada "cigüeñal" q gira a una serie de revoluciones, cuya medida se establece mediante la "revolución por minuto" o "r.p.m." .
Pues bien, después, el susodicho "cigüeñal" se acopla a la caja de cambios. Solo añadir a esto (que debido a su complejidad será completado en otra ocasión) que se trata de un mecanismo para que el coche, mediante una serie de "relaciones de marcha" posea un amplio espectro de acción con una misma cantidad de rpms. Si no lo entendéis y sois demasiado impacientes, os dejo un link para satisfacer vuestra curiosidad.
Ya casi por último, de la caja cambios sale otra "barra" metálica q gira, pero a menos vueltas que el motor y que va hasta otro sistema llamado "diferencial" que lo que hace es transmitir el movimiento a las ruedas, aunque dependiendo de la trayectoria que siga el vehículo, este elemento proporcionará más "vueltas" a una rueda que a otra, aunque esto, como la mayoría, se explicará más extensamente.
Por ahora creo que es suficiente, para aquellos que entiendan de la materia, les parecerá increíblemente simple pero reitero de nuevo el derecho a aprender de aquellos que no tienen ni idea del tema. No obstante como he ido mencionando a lo largo del post, iré completando con datos más específicos.
Hasta aquí el "sistema de transmisión" o "como cojones puede mandar un motor el movimiento a las ruedas". Próximamente abordaré otros temas, como el sistema de inyección, sistema de refrigeración, sistema eléctrico, sistema de lubricación, sistema de dirección, sistema de suspensión, y un largo etc... Jajaja, como podéis comprobar, ¡¡esto da pa'mucho!!
Espero no haber aburrido a nadie y haber conseguido que conozcáis un poco más el maravilloso mundo de los motores.
Un saludo!
Introduccion a la mecanica MUY BASICA de un autómovil PARTE 1
Y ahora si!, empecemos con aquello que me apasiona. Los coches.
Pero antes de liaros con múltiples sistemas modernos y sofisticados, me veo en la enorme necesidad de hacer una pequeña introducción a la mecánica básica de un automóvil como el que muchos de vosotros podéis tener. Y más adelante empezar con sistemas mejorados y demás.
Bueno, explicaré esto de modo sencillo para que cualquier persona pueda comprender un poco más este maravilloso mundo.
Si llegado a esto, y profundizado en tu interior, te has dado cuenta que esto te da exactamente igual, creo que seguir leyendo es tontería, pero si aun te queda un poquito de esa vena curiosa que tenemos de niños, pues bienvenido.
Para empezar, todo el mundo sabe lo que es un automóvil, o coche más coloquialmente. Sabemos que posee un motor, y que este hace girar las ruedas produciendo el movimiento, hasta aquí claro, pero existen una cuestión: ¿Qué hace el motor para que las ruedas se muevan?
Antes de nada, aclarar que normalmente solo producen el movimiento un par de ruedas del coche, o bien las delanteras, o bien las traseras.
Aquí se hace la diferenciación entre automóviles con "tracción delantera" o "tracción trasera". Los coches que normalmente vemos por la calle son de tracción delantera, o sea que se mueve el eje delantero; Los de tracción trasera (se mueve el eje de detrás) suelen ser aquellos con carácter deportivo o potencia superior a la media.
Por último decir que sí que hay algunos coches a los que se les mueven las 4 ruedas, llamados como "4x4", "tracción total”, etc... El porqué de todo esto se explicará en otro post mas avanzado.(Para más información (en inglés): tracción delantera, tracción trasera, tracción total)
Como íbamos diciendo, el motor hace girar las ruedas pero ¿cómo?, una explicación en profundidad de esto podría suponer un tostón para mucha gente, así que lo resumiré lo más que pueda sin que queden muchas lagunas. De todas formas realizaré más posts explicándolo todo en profundidad.
Si abrís el capó del coche, podéis ver el motor, ese conjunto de tubos, metal y recipientes cuyo significado la mitad seguro desconocéis; Si poseéis un coche antiguo, os será mucho mas fácil apreciar un "bloque" bastante grande en el medio (si es mas moderno el coche, seguramente este tapado por un plástico donde saldrá el símbolo de la marca y alguna especificación como la cilindrada, potencia, etc...)
Si os fijáis en las imágenes, podréis ver la diferencia entre un motor "tapado" y otro que no.
Volviendo al tema, decíamos que lo principal es el "bloque" en cuyo interior se produce una transformación de energía, pasando de una energía química producida por la combustión de la gasolina a una mecánica, q se genera por medio de una serie de componentes mecánicos (valga la redundancia), como me he prometido no alargar mucho, os dejo un link donde se explica un poquito mas en profundidad, pero como todo, se puede extender, lo cual ontentaré en futuros posts.
Bien, esa energía mecánica se transmite mediante una barra metálica llamada "cigüeñal" q gira a una serie de revoluciones, cuya medida se establece mediante la "revolución por minuto" o "r.p.m." .
Pues bien, después, el susodicho "cigüeñal" se acopla a la caja de cambios. Solo añadir a esto (que debido a su complejidad será completado en otra ocasión) que se trata de un mecanismo para que el coche, mediante una serie de "relaciones de marcha" posea un amplio espectro de acción con una misma cantidad de rpms. Si no lo entendéis y sois demasiado impacientes, os dejo un link para satisfacer vuestra curiosidad.
Ya casi por último, de la caja cambios sale otra "barra" metálica q gira, pero a menos vueltas que el motor y que va hasta otro sistema llamado "diferencial" que lo que hace es transmitir el movimiento a las ruedas, aunque dependiendo de la trayectoria que siga el vehículo, este elemento proporcionará más "vueltas" a una rueda que a otra, aunque esto, como la mayoría, se explicará más extensamente.
Por ahora creo que es suficiente, para aquellos que entiendan de la materia, les parecerá increíblemente simple pero reitero de nuevo el derecho a aprender de aquellos que no tienen ni idea del tema. No obstante como he ido mencionando a lo largo del post, iré completando con datos más específicos.
Hasta aquí el "sistema de transmisión" o "como cojones puede mandar un motor el movimiento a las ruedas". Próximamente abordaré otros temas, como el sistema de inyección, sistema de refrigeración, sistema eléctrico, sistema de lubricación, sistema de dirección, sistema de suspensión, y un largo etc... Jajaja, como podéis comprobar, ¡¡esto da pa'mucho!!
Espero no haber aburrido a nadie y haber conseguido que conozcáis un poco más el maravilloso mundo de los motores.
Un saludo!
Pero antes de liaros con múltiples sistemas modernos y sofisticados, me veo en la enorme necesidad de hacer una pequeña introducción a la mecánica básica de un automóvil como el que muchos de vosotros podéis tener. Y más adelante empezar con sistemas mejorados y demás.
Bueno, explicaré esto de modo sencillo para que cualquier persona pueda comprender un poco más este maravilloso mundo.
Si llegado a esto, y profundizado en tu interior, te has dado cuenta que esto te da exactamente igual, creo que seguir leyendo es tontería, pero si aun te queda un poquito de esa vena curiosa que tenemos de niños, pues bienvenido.
Para empezar, todo el mundo sabe lo que es un automóvil, o coche más coloquialmente. Sabemos que posee un motor, y que este hace girar las ruedas produciendo el movimiento, hasta aquí claro, pero existen una cuestión: ¿Qué hace el motor para que las ruedas se muevan?
Antes de nada, aclarar que normalmente solo producen el movimiento un par de ruedas del coche, o bien las delanteras, o bien las traseras.
Aquí se hace la diferenciación entre automóviles con "tracción delantera" o "tracción trasera". Los coches que normalmente vemos por la calle son de tracción delantera, o sea que se mueve el eje delantero; Los de tracción trasera (se mueve el eje de detrás) suelen ser aquellos con carácter deportivo o potencia superior a la media.
Por último decir que sí que hay algunos coches a los que se les mueven las 4 ruedas, llamados como "4x4", "tracción total”, etc... El porqué de todo esto se explicará en otro post mas avanzado.(Para más información (en inglés): tracción delantera, tracción trasera, tracción total)
Como íbamos diciendo, el motor hace girar las ruedas pero ¿cómo?, una explicación en profundidad de esto podría suponer un tostón para mucha gente, así que lo resumiré lo más que pueda sin que queden muchas lagunas. De todas formas realizaré más posts explicándolo todo en profundidad.
Si abrís el capó del coche, podéis ver el motor, ese conjunto de tubos, metal y recipientes cuyo significado la mitad seguro desconocéis; Si poseéis un coche antiguo, os será mucho mas fácil apreciar un "bloque" bastante grande en el medio (si es mas moderno el coche, seguramente este tapado por un plástico donde saldrá el símbolo de la marca y alguna especificación como la cilindrada, potencia, etc...)
Si os fijáis en las imágenes, podréis ver la diferencia entre un motor "tapado" y otro que no.
Volviendo al tema, decíamos que lo principal es el "bloque" en cuyo interior se produce una transformación de energía, pasando de una energía química producida por la combustión de la gasolina a una mecánica, q se genera por medio de una serie de componentes mecánicos (valga la redundancia), como me he prometido no alargar mucho, os dejo un link donde se explica un poquito mas en profundidad, pero como todo, se puede extender, lo cual ontentaré en futuros posts.
Bien, esa energía mecánica se transmite mediante una barra metálica llamada "cigüeñal" q gira a una serie de revoluciones, cuya medida se establece mediante la "revolución por minuto" o "r.p.m." .
Pues bien, después, el susodicho "cigüeñal" se acopla a la caja de cambios. Solo añadir a esto (que debido a su complejidad será completado en otra ocasión) que se trata de un mecanismo para que el coche, mediante una serie de "relaciones de marcha" posea un amplio espectro de acción con una misma cantidad de rpms. Si no lo entendéis y sois demasiado impacientes, os dejo un link para satisfacer vuestra curiosidad.
Ya casi por último, de la caja cambios sale otra "barra" metálica q gira, pero a menos vueltas que el motor y que va hasta otro sistema llamado "diferencial" que lo que hace es transmitir el movimiento a las ruedas, aunque dependiendo de la trayectoria que siga el vehículo, este elemento proporcionará más "vueltas" a una rueda que a otra, aunque esto, como la mayoría, se explicará más extensamente.
Por ahora creo que es suficiente, para aquellos que entiendan de la materia, les parecerá increíblemente simple pero reitero de nuevo el derecho a aprender de aquellos que no tienen ni idea del tema. No obstante como he ido mencionando a lo largo del post, iré completando con datos más específicos.
Hasta aquí el "sistema de transmisión" o "como cojones puede mandar un motor el movimiento a las ruedas". Próximamente abordaré otros temas, como el sistema de inyección, sistema de refrigeración, sistema eléctrico, sistema de lubricación, sistema de dirección, sistema de suspensión, y un largo etc... Jajaja, como podéis comprobar, ¡¡esto da pa'mucho!!
Espero no haber aburrido a nadie y haber conseguido que conozcáis un poco más el maravilloso mundo de los motores.
Un saludo!
Un momento sentimental
Bueno, voy a empezar con mi periplo pero no con coches, no, sino con algo mas sentimental.
Removiendo entre unos cuadernos he encontrado una poesia que no se porque me dio por escribirla. En fin judgar vosotros:
Espero que os haya gustado jajaja y bueno, quería que quedara aqui y no se perdiera.
No creo que sea la ultima que postee, pues seguro que tengo por hay alguna otra.
Un saludo!
Removiendo entre unos cuadernos he encontrado una poesia que no se porque me dio por escribirla. En fin judgar vosotros:
Entre tenue luz te veo
con tu belleza sin igual,
y por mucho que lo intento
no te consigo alcanzar.
La vida pasó contigo,
mi vida entera voló
siento que aun no te he perdido
aun quiero sentir tu amor.
Noches enteras lloré,
aunque hombre y orgulloso era;
pero no hay piedra ni metal
que por muy duro, por ti una lagrima exibiera
Quiero que comprendas mi vida,
que nunca te he olvidado
que no duermo ni como
esperando que algun día vuelvas a mi lado.
Sé, que nunca me perdonaré la vida que por mi perdiste,
dejé que te fueras con él, no pude decirte,
que no soy nada sin ti a mi lado.
Pero el momento llegó, y ahora tarde me arrepiento
me entregué a morir por mi error
pero el Señor vivir me dió por castigo.
Hoy vago solo, pasando por delante de tu puerta,
pero no t volví a ver, no lo hice,
la oscuridad ocultaba, la negrura de tu habitación.
Era inutil, te habías ido.
Mucho tiempo ha pasado ahora
pero sigues sin aparecer,
no te veo, no te puedo ver,
solo quiero preguntarte una cosa...
¿Por qué cuidas de mi?
dejame terminar, y asi,
por fin,
poderte encontrar.
Espero que os haya gustado jajaja y bueno, quería que quedara aqui y no se perdiera.
No creo que sea la ultima que postee, pues seguro que tengo por hay alguna otra.
Un saludo!
Un momento sentimental
Bueno, voy a empezar con mi periplo pero no con coches, no, sino con algo mas sentimental.
Removiendo entre unos cuadernos he encontrado una poesia que no se porque me dio por escribirla. En fin judgar vosotros:
Espero que os haya gustado jajaja y bueno, quería que quedara aqui y no se perdiera.
No creo que sea la ultima que postee, pues seguro que tengo por hay alguna otra.
Un saludo!
Removiendo entre unos cuadernos he encontrado una poesia que no se porque me dio por escribirla. En fin judgar vosotros:
Entre tenue luz te veo
con tu belleza sin igual,
y por mucho que lo intento
no te consigo alcanzar.
La vida pasó contigo,
mi vida entera voló
siento que aun no te he perdido
aun quiero sentir tu amor.
Noches enteras lloré,
aunque hombre y orgulloso era;
pero no hay piedra ni metal
que por muy duro, por ti una lagrima exibiera
Quiero que comprendas mi vida,
que nunca te he olvidado
que no duermo ni como
esperando que algun día vuelvas a mi lado.
Sé, que nunca me perdonaré la vida que por mi perdiste,
dejé que te fueras con él, no pude decirte,
que no soy nada sin ti a mi lado.
Pero el momento llegó, y ahora tarde me arrepiento
me entregué a morir por mi error
pero el Señor vivir me dió por castigo.
Hoy vago solo, pasando por delante de tu puerta,
pero no t volví a ver, no lo hice,
la oscuridad ocultaba, la negrura de tu habitación.
Era inutil, te habías ido.
Mucho tiempo ha pasado ahora
pero sigues sin aparecer,
no te veo, no te puedo ver,
solo quiero preguntarte una cosa...
¿Por qué cuidas de mi?
dejame terminar, y asi,
por fin,
poderte encontrar.
Espero que os haya gustado jajaja y bueno, quería que quedara aqui y no se perdiera.
No creo que sea la ultima que postee, pues seguro que tengo por hay alguna otra.
Un saludo!
El principio...del fin?
Bueno, aquí comienzo lo que espero que sea una fuente de información sobre aquello que me interesa o ha podido interesar, y quien sabe, quizá ayude a "enganchar" a otras personas a alguna de ellas.
Creo que segun el titulo de este, mi blog(jajaja), pueda servir de referencia para hacerse a la idea de cual es uno de los temas que más se van a tratar, el mundo del motor, una de mis mas grandes aficiones, tratando temas muy variopintos, desde la mecánica, el diseño, la actualidad...hasta la competición, la fórmula 1, etc...
Espero no resultar aburrido en muchos post, pero no prometo nada jejeje pues para mi es algo tan fascinante que tiendo a pasarme de "la raya".
Pero bueno, no solo trataré del motor, más bien de lo que se me vaya ocurriendo y crea que puede llegar a ser interesante, y ¿por qué no?, para aprender un poco de todo en general, que nunca viene mal jejej.
En fin, no se cuanto publico tendré, ni si se leerá fuera de aquellos que yo mismo decida dar la dirección, en cualquier caso acepto críticas (constructivas por favor jajaja) y cualquier tipo de sugerencia para hacer que este "espacio" no quede solo para unos pocos y pueda llegar a gustar a todo tipo de persona.
Seguro q me faltan cosas pero aun asi iré cerrando esta "mini" presentación. También decir que intentaré ser constante en el posteo aunque seguramente que con el tiempo esto quedará aun poco al margen...esperemos que no.
Hasta dentro de poco...espero jajaja
Pd:Todos los primeros post quedarán algo sosos, pido comprensión y paciencia pues estoy intentando aprender cosas para hacerlo más "vistoso".
Creo que segun el titulo de este, mi blog(jajaja), pueda servir de referencia para hacerse a la idea de cual es uno de los temas que más se van a tratar, el mundo del motor, una de mis mas grandes aficiones, tratando temas muy variopintos, desde la mecánica, el diseño, la actualidad...hasta la competición, la fórmula 1, etc...
Espero no resultar aburrido en muchos post, pero no prometo nada jejeje pues para mi es algo tan fascinante que tiendo a pasarme de "la raya".
Pero bueno, no solo trataré del motor, más bien de lo que se me vaya ocurriendo y crea que puede llegar a ser interesante, y ¿por qué no?, para aprender un poco de todo en general, que nunca viene mal jejej.
En fin, no se cuanto publico tendré, ni si se leerá fuera de aquellos que yo mismo decida dar la dirección, en cualquier caso acepto críticas (constructivas por favor jajaja) y cualquier tipo de sugerencia para hacer que este "espacio" no quede solo para unos pocos y pueda llegar a gustar a todo tipo de persona.
Seguro q me faltan cosas pero aun asi iré cerrando esta "mini" presentación. También decir que intentaré ser constante en el posteo aunque seguramente que con el tiempo esto quedará aun poco al margen...esperemos que no.
Hasta dentro de poco...espero jajaja
Pd:Todos los primeros post quedarán algo sosos, pido comprensión y paciencia pues estoy intentando aprender cosas para hacerlo más "vistoso".
El principio...del fin?
Bueno, aquí comienzo lo que espero que sea una fuente de información sobre aquello que me interesa o ha podido interesar, y quien sabe, quizá ayude a "enganchar" a otras personas a alguna de ellas.
Creo que segun el titulo de este, mi blog(jajaja), pueda servir de referencia para hacerse a la idea de cual es uno de los temas que más se van a tratar, el mundo del motor, una de mis mas grandes aficiones, tratando temas muy variopintos, desde la mecánica, el diseño, la actualidad...hasta la competición, la fórmula 1, etc...
Espero no resultar aburrido en muchos post, pero no prometo nada jejeje pues para mi es algo tan fascinante que tiendo a pasarme de "la raya".
Pero bueno, no solo trataré del motor, más bien de lo que se me vaya ocurriendo y crea que puede llegar a ser interesante, y ¿por qué no?, para aprender un poco de todo en general, que nunca viene mal jejej.
En fin, no se cuanto publico tendré, ni si se leerá fuera de aquellos que yo mismo decida dar la dirección, en cualquier caso acepto críticas (constructivas por favor jajaja) y cualquier tipo de sugerencia para hacer que este "espacio" no quede solo para unos pocos y pueda llegar a gustar a todo tipo de persona.
Seguro q me faltan cosas pero aun asi iré cerrando esta "mini" presentación. También decir que intentaré ser constante en el posteo aunque seguramente que con el tiempo esto quedará aun poco al margen...esperemos que no.
Hasta dentro de poco...espero jajaja
Pd:Todos los primeros post quedarán algo sosos, pido comprensión y paciencia pues estoy intentando aprender cosas para hacerlo más "vistoso".
Creo que segun el titulo de este, mi blog(jajaja), pueda servir de referencia para hacerse a la idea de cual es uno de los temas que más se van a tratar, el mundo del motor, una de mis mas grandes aficiones, tratando temas muy variopintos, desde la mecánica, el diseño, la actualidad...hasta la competición, la fórmula 1, etc...
Espero no resultar aburrido en muchos post, pero no prometo nada jejeje pues para mi es algo tan fascinante que tiendo a pasarme de "la raya".
Pero bueno, no solo trataré del motor, más bien de lo que se me vaya ocurriendo y crea que puede llegar a ser interesante, y ¿por qué no?, para aprender un poco de todo en general, que nunca viene mal jejej.
En fin, no se cuanto publico tendré, ni si se leerá fuera de aquellos que yo mismo decida dar la dirección, en cualquier caso acepto críticas (constructivas por favor jajaja) y cualquier tipo de sugerencia para hacer que este "espacio" no quede solo para unos pocos y pueda llegar a gustar a todo tipo de persona.
Seguro q me faltan cosas pero aun asi iré cerrando esta "mini" presentación. También decir que intentaré ser constante en el posteo aunque seguramente que con el tiempo esto quedará aun poco al margen...esperemos que no.
Hasta dentro de poco...espero jajaja
Pd:Todos los primeros post quedarán algo sosos, pido comprensión y paciencia pues estoy intentando aprender cosas para hacerlo más "vistoso".
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