Doble embrague y Punta-tacón

Bueno, hace poco visitando el blog "Más allá del asfalto" leí un par de post sobre técnicas de conducir que me resultaron muy interesantes. Tras leer un poco más sobre ello me he decidido a escribir también sobre ello. Yo personalmente aun no lo he intentado pero no parece ser muy difícil (aunque como todo, con la practica es como se domina). Bueno, se trata de las maniobras de "Doble embrague" y "Tacón punta". Como aun no he hablado de las cajas de cambio, para que os hagáis una idea, empezaré diciendo que normalmente estas tienen 4 ejes (el primario que conecta al motor, el secundario que conecta a las ruedas, el intermedio que sirve para acoplar el eje primario con el secundario, y el eje que invierte la marcha, que como supondréis es para la marcha atrás). Seguramente cuando vais conduciendo y reducís una marcha, si ibais un poquito rápido, cuando metéis la marcha anterior, el motor se dispara un poco. Esto se debe por que el motor está girando a menos vueltas que las ruedas y al intentar acoplar el eje primario y secundario, se produce una compensacion de velocidades. Hoy en día todas o al menos casi todas las cajas de cambio tienen incorporado unos "sincronizadores"con lo que se consigue paliar bastante el esfuerzo del motor. Aun así, seguramente cuando estáis subiendo una cuesta y os veis en la necesidad de reducir una marcha, el coche da un tirón bastante molesto. Para reducir todo esto y conseguir una conducción mas suave y un menor esfuerzo para la mecánica, utilizaremos el doble embrague, que como? pues en realidad es bastante sencillo en la teoria. Cuando vayáis a reducir, pisáis el embrague, ponéis la palanca en punto muerto, soltáis el embrague, tocáis un poco el acelerador de manera que se ponga el motor a unas 4000 revoluciones (dependiendo del motor aunque no suelen diferenciarse en mucho) y luego volver a pisar el embrague reducir la marcha y soltar embrague. Con esto estaremos sincronizando manualmente las velocidades de los distintos ejes, con lo que el cambio se hace mas suave. No hace falta comentar que esto debe hacerse en 1 segundo o menos, sino perderíamos revoluciones y no habría servido de nada. Aunque esta es la manera más correcta de realizarse, existe una variación llamada "falso doble embrague" que se diferencia del otro en que , una vez puesto el punto muerto, en vez de soltar el embrague, lo dejas pisado mientras pegas el aceleron y luego engranas la marcha. Normalmente es mas cómodo hacer este ultimo y además en turismos de calle (aun cuando el doble embrague en si no es una maniobra totalmente necesaria) apenas se nota la diferencia. Con esto alargaremos la vida de nuestro embrague, realizaremos una conducción mas suave y podremos conseguir una potencia que en ocasiones puede ser de mucha utilidad(adelantamientos, etc...).
La otra maniobra era el tacón punta que es básicamente un doble embrague pero con el freno pisado. Pensaréis que esto es imposible....3 pedales.. 2 pies... Bueno, no es imposible, simplemente es mas laborioso. Con el pie izquierdo pisáis el embrague y con el derecho el freno y el acelerador. Para esto, simplemente colocamos la punta del pie en el embrague y el talón en el acelerador, o viceversa (según gustos), en incluso si el pedalier esta lo suficientemente junto, se puede poner el pie entre medias del freno y acelerador y accionarlos con los lados del pie. Con esto conseguiremos una frenada mas suave y controlada (sobre todo si reducís mucha velocidad en poco tiempo)

Aquí tenéis un punta-tacón que aunque no se aprecia bien, si ponéis atención, vereis como gira el pie derecho de forma q toca el freno y el acelerador. Lo único es que lo hace rápido ^^.

Si entráis aquí podréis ver como se hace un doble embrague. Siento si no está puesto como el de Youtube pero es que no se como se ponen los de Google vídeos.

Una vez visto esto, seguro que a más de alguno le están dado ganas de salir a probarlo. No puedo dar una opinión personal pero lo intentaré algún día de estos jeje. De todas formas he de recalcar que este método se utilizaba sobre todo para camiones antiguos que no tenían sincronizadores en la caja de cambio y también hoy en día para coches de competición cuyos piñones son diferentes a los de los coches de calle; desde mi punto de vista, desde que se han implantado en los automoviles de calle los sincronizadores, la utilización de estos métodos es puramente perfeccionista y para aquellos que les guste de verdad esto.

Siento el Tostón jejeje ^^! Un saludo

Doble embrague y Punta-tacón

Bueno, hace poco visitando el blog "Más allá del asfalto" leí un par de post sobre técnicas de conducir que me resultaron muy interesantes. Tras leer un poco más sobre ello me he decidido a escribir también sobre ello. Yo personalmente aun no lo he intentado pero no parece ser muy difícil (aunque como todo, con la practica es como se domina). Bueno, se trata de las maniobras de "Doble embrague" y "Tacón punta". Como aun no he hablado de las cajas de cambio, para que os hagáis una idea, empezaré diciendo que normalmente estas tienen 4 ejes (el primario que conecta al motor, el secundario que conecta a las ruedas, el intermedio que sirve para acoplar el eje primario con el secundario, y el eje que invierte la marcha, que como supondréis es para la marcha atrás). Seguramente cuando vais conduciendo y reducís una marcha, si ibais un poquito rápido, cuando metéis la marcha anterior, el motor se dispara un poco. Esto se debe por que el motor está girando a menos vueltas que las ruedas y al intentar acoplar el eje primario y secundario, se produce una compensacion de velocidades. Hoy en día todas o al menos casi todas las cajas de cambio tienen incorporado unos "sincronizadores"con lo que se consigue paliar bastante el esfuerzo del motor. Aun así, seguramente cuando estáis subiendo una cuesta y os veis en la necesidad de reducir una marcha, el coche da un tirón bastante molesto. Para reducir todo esto y conseguir una conducción mas suave y un menor esfuerzo para la mecánica, utilizaremos el doble embrague, que como? pues en realidad es bastante sencillo en la teoria. Cuando vayáis a reducir, pisáis el embrague, ponéis la palanca en punto muerto, soltáis el embrague, tocáis un poco el acelerador de manera que se ponga el motor a unas 4000 revoluciones (dependiendo del motor aunque no suelen diferenciarse en mucho) y luego volver a pisar el embrague reducir la marcha y soltar embrague. Con esto estaremos sincronizando manualmente las velocidades de los distintos ejes, con lo que el cambio se hace mas suave. No hace falta comentar que esto debe hacerse en 1 segundo o menos, sino perderíamos revoluciones y no habría servido de nada. Aunque esta es la manera más correcta de realizarse, existe una variación llamada "falso doble embrague" que se diferencia del otro en que , una vez puesto el punto muerto, en vez de soltar el embrague, lo dejas pisado mientras pegas el aceleron y luego engranas la marcha. Normalmente es mas cómodo hacer este ultimo y además en turismos de calle (aun cuando el doble embrague en si no es una maniobra totalmente necesaria) apenas se nota la diferencia. Con esto alargaremos la vida de nuestro embrague, realizaremos una conducción mas suave y podremos conseguir una potencia que en ocasiones puede ser de mucha utilidad(adelantamientos, etc...).
La otra maniobra era el tacón punta que es básicamente un doble embrague pero con el freno pisado. Pensaréis que esto es imposible....3 pedales.. 2 pies... Bueno, no es imposible, simplemente es mas laborioso. Con el pie izquierdo pisáis el embrague y con el derecho el freno y el acelerador. Para esto, simplemente colocamos la punta del pie en el embrague y el talón en el acelerador, o viceversa (según gustos), en incluso si el pedalier esta lo suficientemente junto, se puede poner el pie entre medias del freno y acelerador y accionarlos con los lados del pie. Con esto conseguiremos una frenada mas suave y controlada (sobre todo si reducís mucha velocidad en poco tiempo)

Aquí tenéis un punta-tacón que aunque no se aprecia bien, si ponéis atención, vereis como gira el pie derecho de forma q toca el freno y el acelerador. Lo único es que lo hace rápido ^^.

Si entráis aquí podréis ver como se hace un doble embrague. Siento si no está puesto como el de Youtube pero es que no se como se ponen los de Google vídeos.

Una vez visto esto, seguro que a más de alguno le están dado ganas de salir a probarlo. No puedo dar una opinión personal pero lo intentaré algún día de estos jeje. De todas formas he de recalcar que este método se utilizaba sobre todo para camiones antiguos que no tenían sincronizadores en la caja de cambio y también hoy en día para coches de competición cuyos piñones son diferentes a los de los coches de calle; desde mi punto de vista, desde que se han implantado en los automoviles de calle los sincronizadores, la utilización de estos métodos es puramente perfeccionista y para aquellos que les guste de verdad esto.

Siento el Tostón jejeje ^^! Un saludo

Una de idiomas ^^

In this post, all will be in english because I need to practice it.
But my english its so poor and for this reason it'll seem that its write for a child.
If anybody find a mistake,that its probably, please tell me.

Anybody have travelled out of spain? I'd want to know your experience because , in a near future, in sure that I'll do it. Althoungh my english its precarious, it must be so exciting, don't you think it? . Ireland seem a beautyfull place to travell, someone have gone there? where have you travelled? have you any problem with idiom? I hope that you explain me all of it. Other interesting place its Roma, Paris...But, if I don't understand english so much...I don't want to imagine what would be of my with french or italian. Or you think that known only a few words or phrases its suficient? It is my best obstacle. Well, I think that I have practiced enough. I hope that I not to be making a fool oneself!.

Spanish version xD:

En este post,todo sera en inglés porque necesito practicarlo.
Pero mi inglés es muy pobre asi que pareceré que esta escribiendo un niño.
Si alguien encuentra errores, que seguro los hay, que me lo diga.

Alguien a viajado fuera de españa?Me gustaría saber vuestras experiencias pues en un futuro cercano seguramente lo haga. Aunque mi inglés e sprecario, debe de ser una experiencia excitante..no lo creeis?(no es una expresión muy adecuada que digamos...U_U)
Irlanda parece un lugar bonito para viajar, alguien ha ido? donde habéis viajado? Habéis tenido problemas con el idioma? Espero que podáis explicarmelo. Otros sitios interesantes son Roma , París... pero si no entiendo mucho el inglés, no quiero imaginar que pasaría con mi francés e italiano. O creéis que sabiendo algunas palabras y frases es suficiente? esto es mi mayor obstáculo (me refiero al idioma). Bueno, pues creo que ya he practicado bastante (ajajajaj, mazo) , Espero no haber hecho el ridiculo!

Bueno... esto entra dentro de los "post chorras". Pero aunque haya sido para practicar un poco, me gustaría que me comentáseis vuestras experiencias en el extranjero.

さよなら (y esto en japonés jajaja)

Una de idiomas ^^

In this post, all will be in english because I need to practice it.
But my english its so poor and for this reason it'll seem that its write for a child.
If anybody find a mistake,that its probably, please tell me.

Anybody have travelled out of spain? I'd want to know your experience because , in a near future, in sure that I'll do it. Althoungh my english its precarious, it must be so exciting, don't you think it? . Ireland seem a beautyfull place to travell, someone have gone there? where have you travelled? have you any problem with idiom? I hope that you explain me all of it. Other interesting place its Roma, Paris...But, if I don't understand english so much...I don't want to imagine what would be of my with french or italian. Or you think that known only a few words or phrases its suficient? It is my best obstacle. Well, I think that I have practiced enough. I hope that I not to be making a fool oneself!.

Spanish version xD:

En este post,todo sera en inglés porque necesito practicarlo.
Pero mi inglés es muy pobre asi que pareceré que esta escribiendo un niño.
Si alguien encuentra errores, que seguro los hay, que me lo diga.

Alguien a viajado fuera de españa?Me gustaría saber vuestras experiencias pues en un futuro cercano seguramente lo haga. Aunque mi inglés e sprecario, debe de ser una experiencia excitante..no lo creeis?(no es una expresión muy adecuada que digamos...U_U)
Irlanda parece un lugar bonito para viajar, alguien ha ido? donde habéis viajado? Habéis tenido problemas con el idioma? Espero que podáis explicarmelo. Otros sitios interesantes son Roma , París... pero si no entiendo mucho el inglés, no quiero imaginar que pasaría con mi francés e italiano. O creéis que sabiendo algunas palabras y frases es suficiente? esto es mi mayor obstáculo (me refiero al idioma). Bueno, pues creo que ya he practicado bastante (ajajajaj, mazo) , Espero no haber hecho el ridiculo!

Bueno... esto entra dentro de los "post chorras". Pero aunque haya sido para practicar un poco, me gustaría que me comentáseis vuestras experiencias en el extranjero.

さよなら (y esto en japonés jajaja)

Japonés

こんにちわ！(konnichiwa!=Buenas tardes)
Esta vez, hablaré sobre este idioma del que seguramente más de una vez hemos puesto caras raras al verlo escrito. Y es que ver una hoja garabateada con esos símbolos puede llegar a asustar. Además si todos pensásteis que el Japonés y el chino son iguales, deberíais pensar que el español y el polaco tb lo son(vaya ejemplo jajaja). Cierto que se parecen pero nada más que eso.
En primer lugar, aclararé que los japoneses no usan el método de escritura nuestro. Esto es debido a que hay muchas palabras con una cantidad de homónimos que puede asustar(homónimo = palabra que con la misma estructura fonética y gramatical, tiene más de un sinónimo). Por ello, usan los denominados "Kanjis"(漢字) que son unos símbolos de origen chino que fueron recogidos por los japoneses hayá por el siglo V d.C y que fueron introducidos en su, hasta ese momento, precaria forma de escritura. Existen más de 40.000 kanjis, cada uno con su significado. Pero no os asustéis, después de la segunda guerra mundial, el Gobierno japonés eligió cerca de 2000 kanjis que una japonés debe saber y que son de uso común( llamados "jōyō kanji" (常用漢字)) así que la lista se reduce bastantes(y a pesar de ello es inmensa X_X).

Aun así y si aun no estáis realmente asustaos, existen 2 formas de escrituras adicionales que para ellos es como para nosotros el abecedario. Por un lado tenemos los Hiragana　平仮名 y por otro los Katakana 片仮名. En realidad podríamos introducir otro más: Romaji ロマン字 que es el japonés pero con nuestro sistema de escritura.
Antes de seguir, puntualizar varias cosas: la primera es que su alfabeto no es como el nuestro. Ellos no tienen consonantes (quitando la n(ん en Hiragana y ン en Katakana) que es un caso a parte) sino que a parte de las vocales típicas (a e i o u (あ　え　い　お　う　en Hiragana y ア　エ　イ　オ　ウ　en katakana) los demás símbolos tienen una estructura silábica, es decir que cada símbolo se pronuncia como una sílaba. También decir que la fonética japonesa es muy pobre(por lo que explicábamos antes)así pues a la hora de trasladar palabras occidentales al japonés (katakana en este caso) es bastante lioso y con resultados bastante pobres.
Dicho esto explicaré un poco sobre el Hiragana y el Katakana.
El hiragana se usa principalmente para escribir palabras propiamente japonesas, pensareis que es evidente pero esto tomará sentido cuando explique el katakana. También se utiliza conjuntamente con los kanjis creando partículas que dan sentido a la oración (si me equivoco en algo, decírmelo que aun estoy verde en este tema). Es bastante sencillo aunque a simple vista penséis lo contrario y es la forma en la que están escritos los mangas para los niños japoneses pues es lo primero que se aprende. Aun así, desgraciadamente, apenas se usa el hiragana solamente, debido a lo que hablábamos antes de los homónimos.

Arriba teneis el alfabeto hiragana

Por otro lado el katakana se utiliza para las palabras extranjeras (occidentales principalmente) pues muchas de las palabras que utilizan los japoneses son anglicismos (por ejemplo dicen "kompyuta" コンピユタ procedente de computer (que como sabemos su pronunciación es "compiuta").También es utilizado para escribir onomatopeyas en los mangas.
Así pues, si queréis escribir vuestro nombre en japonés, utilizar el Katakana.

Y ahí podéis ver el katakana.

Antes de que me puedan llover críticas, decir que no soy experto ni mucho menos y que si hay algo mal, pues que se me comunique jejeje.
En fin, después de este "tocho" a quién le apetece aprender japonés?

Bueno pues eso es todo por ahora ^^ さようなら！(Sayonara=Adiós)
PD: Si con esto realmente se os ha despertado un gusanillo de autodidactismo y quereis aprender un poquito más, AQUI os dejo los primeros 80 kanjis más básicos (los necesarios para realizar el nivel 4 del examen oficial de japones).

Japonés

こんにちわ！(konnichiwa!=Buenas tardes)
Esta vez, hablaré sobre este idioma del que seguramente más de una vez hemos puesto caras raras al verlo escrito. Y es que ver una hoja garabateada con esos símbolos puede llegar a asustar. Además si todos pensásteis que el Japonés y el chino son iguales, deberíais pensar que el español y el polaco tb lo son(vaya ejemplo jajaja). Cierto que se parecen pero nada más que eso.
En primer lugar, aclararé que los japoneses no usan el método de escritura nuestro. Esto es debido a que hay muchas palabras con una cantidad de homónimos que puede asustar(homónimo = palabra que con la misma estructura fonética y gramatical, tiene más de un sinónimo). Por ello, usan los denominados "Kanjis"(漢字) que son unos símbolos de origen chino que fueron recogidos por los japoneses hayá por el siglo V d.C y que fueron introducidos en su, hasta ese momento, precaria forma de escritura. Existen más de 40.000 kanjis, cada uno con su significado. Pero no os asustéis, después de la segunda guerra mundial, el Gobierno japonés eligió cerca de 2000 kanjis que una japonés debe saber y que son de uso común( llamados "jōyō kanji" (常用漢字)) así que la lista se reduce bastantes(y a pesar de ello es inmensa X_X).

Aun así y si aun no estáis realmente asustaos, existen 2 formas de escrituras adicionales que para ellos es como para nosotros el abecedario. Por un lado tenemos los Hiragana　平仮名 y por otro los Katakana 片仮名. En realidad podríamos introducir otro más: Romaji ロマン字 que es el japonés pero con nuestro sistema de escritura.
Antes de seguir, puntualizar varias cosas: la primera es que su alfabeto no es como el nuestro. Ellos no tienen consonantes (quitando la n(ん en Hiragana y ン en Katakana) que es un caso a parte) sino que a parte de las vocales típicas (a e i o u (あ　え　い　お　う　en Hiragana y ア　エ　イ　オ　ウ　en katakana) los demás símbolos tienen una estructura silábica, es decir que cada símbolo se pronuncia como una sílaba. También decir que la fonética japonesa es muy pobre(por lo que explicábamos antes)así pues a la hora de trasladar palabras occidentales al japonés (katakana en este caso) es bastante lioso y con resultados bastante pobres.
Dicho esto explicaré un poco sobre el Hiragana y el Katakana.
El hiragana se usa principalmente para escribir palabras propiamente japonesas, pensareis que es evidente pero esto tomará sentido cuando explique el katakana. También se utiliza conjuntamente con los kanjis creando partículas que dan sentido a la oración (si me equivoco en algo, decírmelo que aun estoy verde en este tema). Es bastante sencillo aunque a simple vista penséis lo contrario y es la forma en la que están escritos los mangas para los niños japoneses pues es lo primero que se aprende. Aun así, desgraciadamente, apenas se usa el hiragana solamente, debido a lo que hablábamos antes de los homónimos.

Arriba teneis el alfabeto hiragana

Por otro lado el katakana se utiliza para las palabras extranjeras (occidentales principalmente) pues muchas de las palabras que utilizan los japoneses son anglicismos (por ejemplo dicen "kompyuta" コンピユタ procedente de computer (que como sabemos su pronunciación es "compiuta").También es utilizado para escribir onomatopeyas en los mangas.
Así pues, si queréis escribir vuestro nombre en japonés, utilizar el Katakana.

Y ahí podéis ver el katakana.

Antes de que me puedan llover críticas, decir que no soy experto ni mucho menos y que si hay algo mal, pues que se me comunique jejeje.
En fin, después de este "tocho" a quién le apetece aprender japonés?

Bueno pues eso es todo por ahora ^^ さようなら！(Sayonara=Adiós)
PD: Si con esto realmente se os ha despertado un gusanillo de autodidactismo y quereis aprender un poquito más, AQUI os dejo los primeros 80 kanjis más básicos (los necesarios para realizar el nivel 4 del examen oficial de japones).

CAMARÓN

Buenas!
Siento mi Gran ausencia, aunque esto solo tendría sentido, si hubiera alguien aun que lee esto(lo cual a estas alturas dudo bastante) pero bueno, aun así, de nuevo estoy aquí para desgracia de muchos y alegría de muy pocos(... xD).
Hoy he decidido cambiar totalmente de tercio y hablar de otra de mis pasiones: el flamenco y de uno de sus símbolos: Camarón de la Isla.
Quién no ha oído hablar de Camarón? Amantes o no de este estilo musical, seguro que saben quien es pues ha supuesto un antes y un después en el flamenco español. Desgraciadamente muchos como yo no hemos tenido la ocasión de verle en directo ni oírle sino es en viejas cintas de cassette o en nuevas remasterizaciones en CD.
Bueno, os cuento un poco de lo que he leído sobre su vida:
Nació en 1950 en San Fernando, Cádiz. Ya desde bien pequeño, cantaba en las tabernas para ayudar a su familia (perdió a su padre muy joven y eran 8 hermanos) y pronto ganó su primer concurso Flamenco. Ya desde niño el tío era un portento vamos!. Poco a poco su popularidad se iba acrecentando, de tal manera que a los 18 años lanza su primer disco junto con el también conocido "Paco de Lucía"(Excelente guitarrista).
También decir que Camarón revolucionó el concepto de flamenco, introduciendo instrumentos y estilos de música que nunca antes se había dado en el género creando así una mezcla que supuso un cambio en muchas mentalidades.
Sobre los 26 años contrajo matrimonio con Dolores Montoya, La Chispa, con la que tuvo posteriormente 4 hijos.
Mas tarde, Camarón cambio de guitarrista. Desde aquel día "Tomatito" haría el buen trabajo que durante muchos años realizó Paco de Lucía.
Disco tras disco, su éxito era rotundo, vendiendo miles de copias llegando a ser popular en el extranjero, donde actuó en diversas ocasiones, por ejemplo en París.
Falleció en Julio de 1992 a los 41 años, en Badalona, de cáncer de pulmón.
Como también muchos sabréis, las drogas fueron una de sus perdiciones, algo que desgraciadamente acabó deteriorándole de manera increíble.
Por último decir que realizó más de 20 discos y recibió numerosos premios a lo largo de su carrera.
Si os ha picado el gusanillo, podéis ver la película que Jaime Chavarri dirigió sobre su vida.
Si queréis escuchar algunas canciones suyas pinchar AQUI.

Espero que disfrutéis de ellas tanto como yo.
Un saludo

CAMARÓN

Buenas!
Siento mi Gran ausencia, aunque esto solo tendría sentido, si hubiera alguien aun que lee esto(lo cual a estas alturas dudo bastante) pero bueno, aun así, de nuevo estoy aquí para desgracia de muchos y alegría de muy pocos(... xD).
Hoy he decidido cambiar totalmente de tercio y hablar de otra de mis pasiones: el flamenco y de uno de sus símbolos: Camarón de la Isla.
Quién no ha oído hablar de Camarón? Amantes o no de este estilo musical, seguro que saben quien es pues ha supuesto un antes y un después en el flamenco español. Desgraciadamente muchos como yo no hemos tenido la ocasión de verle en directo ni oírle sino es en viejas cintas de cassette o en nuevas remasterizaciones en CD.
Bueno, os cuento un poco de lo que he leído sobre su vida:
Nació en 1950 en San Fernando, Cádiz. Ya desde bien pequeño, cantaba en las tabernas para ayudar a su familia (perdió a su padre muy joven y eran 8 hermanos) y pronto ganó su primer concurso Flamenco. Ya desde niño el tío era un portento vamos!. Poco a poco su popularidad se iba acrecentando, de tal manera que a los 18 años lanza su primer disco junto con el también conocido "Paco de Lucía"(Excelente guitarrista).
También decir que Camarón revolucionó el concepto de flamenco, introduciendo instrumentos y estilos de música que nunca antes se había dado en el género creando así una mezcla que supuso un cambio en muchas mentalidades.
Sobre los 26 años contrajo matrimonio con Dolores Montoya, La Chispa, con la que tuvo posteriormente 4 hijos.
Mas tarde, Camarón cambio de guitarrista. Desde aquel día "Tomatito" haría el buen trabajo que durante muchos años realizó Paco de Lucía.
Disco tras disco, su éxito era rotundo, vendiendo miles de copias llegando a ser popular en el extranjero, donde actuó en diversas ocasiones, por ejemplo en París.
Falleció en Julio de 1992 a los 41 años, en Badalona, de cáncer de pulmón.
Como también muchos sabréis, las drogas fueron una de sus perdiciones, algo que desgraciadamente acabó deteriorándole de manera increíble.
Por último decir que realizó más de 20 discos y recibió numerosos premios a lo largo de su carrera.
Si os ha picado el gusanillo, podéis ver la película que Jaime Chavarri dirigió sobre su vida.
Si queréis escuchar algunas canciones suyas pinchar AQUI.

Espero que disfrutéis de ellas tanto como yo.
Un saludo

Tenemos un bicampeón español

Aunque bastante tarde, creo que en este blog debe de anunciarse el Bicampeonato de Fernando "Magic" Alonso. Siento, si no comenté la clasifición y la carrera en su día, asi que por propio gusto mio, aunque de sobra conocidos son lso resultados, comentaré lo que fué para mi.
En primer lugar, gran decepción en la clasifición. Era la última del "Kaiser", y desgraciadamente, un problema en su bomba de gasolina le hizo salir desde una 10ª posición. Con suerte solo fue eso, porque de haber sido un problema de motor, este hubiera salido desde la posicion 20ª. Aun así prometía ser una gran carrera.
Y vaya si lo fué!. Un Alonso constante, que sabía lo que quería y que ayudó a su, ahora, ex-escudería a llevarse el trofeo de constructores. No ofreció gran espectáculo, pero quién lo daria en su situación?, recuerdo que le valía una 7ª posición. Por tanto, Fernando, estupendo (nótense que mis palabras sobre Alonso son de respeto, y en parte se debe a que hizo un comentario diciendo que los aficionados también empujaban...Así SI). Pero por detrás "achuchaba" un Michael Schumacher ansioso por un último Gran premio en su vitrina, su último Gran premio. Y dio un recital que pocos pueden hacer. Pues si bien, remontó desde su 10ª plaza hasta adelantar a un PATÉTICO Fisichella (si, PATÉTICO, no tiene otro nombre) y pinchar la rueda, al fin consiguió un 4º puesto, volviendo a remontar desde una 19ª plaza, con unos adelantamientos IM PRE SIONANTES sino que se lo digan a Raikkonen que no consiguió aguantar 2 embestidas del Ferrari.
Por tanto, un Alonso con 2 campeonatos del mundo en el bolsillo y una espectacular carrera protagonizada por el KAISER, que deja a su vez un sabor amargo sabiendo que será la última (o quizá no, quien sabe).
AQUÍ un video muy curioso y bueno, aquí otros de algunos adelantamientos de Schummi:

Pinchazo de Schummi...aquí se perdió el encanto a la carrera.


Adelantamiento a Raikkonen, Brutal!


Entendeis lo de PATÉTICO ahora??, un poco más y se va a la grada.

Tenemos un bicampeón español

Aunque bastante tarde, creo que en este blog debe de anunciarse el Bicampeonato de Fernando "Magic" Alonso. Siento, si no comenté la clasifición y la carrera en su día, asi que por propio gusto mio, aunque de sobra conocidos son lso resultados, comentaré lo que fué para mi.
En primer lugar, gran decepción en la clasifición. Era la última del "Kaiser", y desgraciadamente, un problema en su bomba de gasolina le hizo salir desde una 10ª posición. Con suerte solo fue eso, porque de haber sido un problema de motor, este hubiera salido desde la posicion 20ª. Aun así prometía ser una gran carrera.
Y vaya si lo fué!. Un Alonso constante, que sabía lo que quería y que ayudó a su, ahora, ex-escudería a llevarse el trofeo de constructores. No ofreció gran espectáculo, pero quién lo daria en su situación?, recuerdo que le valía una 7ª posición. Por tanto, Fernando, estupendo (nótense que mis palabras sobre Alonso son de respeto, y en parte se debe a que hizo un comentario diciendo que los aficionados también empujaban...Así SI). Pero por detrás "achuchaba" un Michael Schumacher ansioso por un último Gran premio en su vitrina, su último Gran premio. Y dio un recital que pocos pueden hacer. Pues si bien, remontó desde su 10ª plaza hasta adelantar a un PATÉTICO Fisichella (si, PATÉTICO, no tiene otro nombre) y pinchar la rueda, al fin consiguió un 4º puesto, volviendo a remontar desde una 19ª plaza, con unos adelantamientos IM PRE SIONANTES sino que se lo digan a Raikkonen que no consiguió aguantar 2 embestidas del Ferrari.
Por tanto, un Alonso con 2 campeonatos del mundo en el bolsillo y una espectacular carrera protagonizada por el KAISER, que deja a su vez un sabor amargo sabiendo que será la última (o quizá no, quien sabe).
AQUÍ un video muy curioso y bueno, aquí otros de algunos adelantamientos de Schummi:

Pinchazo de Schummi...aquí se perdió el encanto a la carrera.


Adelantamiento a Raikkonen, Brutal!


Entendeis lo de PATÉTICO ahora??, un poco más y se va a la grada.

Turbo en acción

Hola!!
Bueno para aquellos que han oido la palabra "turbo" pero no saben bien lo que es, en vez de aburrir con mucha teoría (aunque algun llegará, jujuju) mejor dejo un ejemplo:

En el minuto 1:30 empezará a sonar una especie de "bufido" y seguidamente el motor se volverá loco. Ese "bufido" es cuando entra en funcionamiento el turbo, que anticipando la clase teórica, es básicamente un sistema que introduce mayor cantidad de aire en los cilindros, experimentando una mayor potencia.

Como dato curioso el coche es un Honda S2000, cuyas características (a nivel de consumidor, osea según lo venden en el concesionario) son:

Tipo de motor:
2.0 DOCH VTEC

Cilindrada(cc)
1997

Par(Nm/rpm)
208/7500

Potencia(Cv/rpm)
241/8300

La verdad es que resulta impresionante ese paso entre la aspiración normal, y la sobrealimentación.
También como dato curioso, lo que están realizando es una prueba de potencia, haciendo que el coche ruede sobre un rodillo, y más tarde con los datos recogidos por una serie de sensores, con el ordenador se consigue la "curva de potencia" que sale al final. Si os mostrais excépticos ante la posibilidad de que una "simple" turbina (que es lo que a grandes rasgos forma el turbo) pueda dar tanta potencia, solo teneis que jugar al "Gran turismo" de la Play station (1 ó 2) e instalar un turbo a algun coche, vereis la cantidad de caballos que os da jejeje.
Bueno, he de pedir perdón por no haber actualizado esto antes pero es que la universidad (que es por la tarde) me absorve muchísimo tiempo y ganas.
Intentaré ser mas constante.

Un saludo.

Turbo en acción

Hola!!
Bueno para aquellos que han oido la palabra "turbo" pero no saben bien lo que es, en vez de aburrir con mucha teoría (aunque algun llegará, jujuju) mejor dejo un ejemplo:

En el minuto 1:30 empezará a sonar una especie de "bufido" y seguidamente el motor se volverá loco. Ese "bufido" es cuando entra en funcionamiento el turbo, que anticipando la clase teórica, es básicamente un sistema que introduce mayor cantidad de aire en los cilindros, experimentando una mayor potencia.

Como dato curioso el coche es un Honda S2000, cuyas características (a nivel de consumidor, osea según lo venden en el concesionario) son:

Tipo de motor:
2.0 DOCH VTEC

Cilindrada(cc)
1997

Par(Nm/rpm)
208/7500

Potencia(Cv/rpm)
241/8300

La verdad es que resulta impresionante ese paso entre la aspiración normal, y la sobrealimentación.
También como dato curioso, lo que están realizando es una prueba de potencia, haciendo que el coche ruede sobre un rodillo, y más tarde con los datos recogidos por una serie de sensores, con el ordenador se consigue la "curva de potencia" que sale al final. Si os mostrais excépticos ante la posibilidad de que una "simple" turbina (que es lo que a grandes rasgos forma el turbo) pueda dar tanta potencia, solo teneis que jugar al "Gran turismo" de la Play station (1 ó 2) e instalar un turbo a algun coche, vereis la cantidad de caballos que os da jejeje.
Bueno, he de pedir perdón por no haber actualizado esto antes pero es que la universidad (que es por la tarde) me absorve muchísimo tiempo y ganas.
Intentaré ser mas constante.

Un saludo.

Turbo en acción

Hola!!
Bueno para aquellos que han oido la palabra "turbo" pero no saben bien lo que es, en vez de aburrir con mucha teoría (aunque algun llegará, jujuju) mejor dejo un ejemplo:

En el minuto 1:30 empezará a sonar una especie de "bufido" y seguidamente el motor se volverá loco. Ese "bufido" es cuando entra en funcionamiento el turbo, que anticipando la clase teórica, es básicamente un sistema que introduce mayor cantidad de aire en los cilindros, experimentando una mayor potencia.

Como dato curioso el coche es un Honda S2000, cuyas características (a nivel de consumidor, osea según lo venden en el concesionario) son:

Tipo de motor:
2.0 DOCH VTEC

Cilindrada(cc)
1997

Par(Nm/rpm)
208/7500

Potencia(Cv/rpm)
241/8300

La verdad es que resulta impresionante ese paso entre la aspiración normal, y la sobrealimentación.
También como dato curioso, lo que están realizando es una prueba de potencia, haciendo que el coche ruede sobre un rodillo, y más tarde con los datos recogidos por una serie de sensores, con el ordenador se consigue la "curva de potencia" que sale al final. Si os mostrais excépticos ante la posibilidad de que una "simple" turbina (que es lo que a grandes rasgos forma el turbo) pueda dar tanta potencia, solo teneis que jugar al "Gran turismo" de la Play station (1 ó 2) e instalar un turbo a algun coche, vereis la cantidad de caballos que os da jejeje.
Bueno, he de pedir perdón por no haber actualizado esto antes pero es que la universidad (que es por la tarde) me absorve muchísimo tiempo y ganas.
Intentaré ser mas constante.

Un saludo.

Salgo en Google!!!

Parecerá una tontería pero me ha supuesto una gran satisfacción ver que introduciendo "potencia sin control" en Google, APARECE ESTE BLOG!!!!!. De 3.790.000 páginas, estoy en la 1ª en un puesto elevado!. Aunque si ponemos que sea la frase exacta, "solo" son 22.100 pero aun así ahi arriba jejeje. Quizá leais esto y penseis: "vaya gilipollez". Pero aparecer en el buscador más usado de internet, como diría el anuncio de Master Card: "No tiene precio".
Por si os mostrais escépticos o nos os apetece comprobarlo, aquí el link. (Sale la cuarta empezando por arriba)

Bueno, esto me anima a seguir expandiendo este humilde pero amado blog. Y por si alguno me lee, GRACIAS!.

Salgo en Google!!!

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Por si os mostrais escépticos o nos os apetece comprobarlo, aquí el link. (Sale la cuarta empezando por arriba)

Bueno, esto me anima a seguir expandiendo este humilde pero amado blog. Y por si alguno me lee, GRACIAS!.

Alonso primero y abandono de Michael

Hola!!
Como seguramente ya sabréis, y aunque resulte algo estúpido contar algo que esta en oídos de todos, Fernando Alonso se ha proclamado vencedor del premio de Japón y prácticamente convertirse en "bicampeón" de la Fórmula 1.
Es curioso como en estos últimos 2 premios, aquel que era favorito, queda relegado a un puesto inferior. En China, Alonso, tras conseguir pole y dominio total, acaba 2º y aquel por el que nadie tenía mucha esperanza logró la victoria. Hoy, Schumacher, tras un comportamiento estupendo en clasificación, fiasco en el motor de su monoplaza y dice prácticamente adiós al campeonato, y Fernando, que ni el mismo creía en su posibilidad de sortear a unos Ferrari con unos Bridgestone muy fuertes, acaba primero. Pero así es la Formula 1 desgraciadamente, unas veces se gana y otras se pierde.
No obstante, y declarada públicamente mi afición por Michael (y en parte una pequeña dosis de anti-alonsismo), debo de dar mi enhorabuena a Fernando por su victoria.
También me gustaría proponer un ejercicio para aquellos que solo buscan excusas para las victorias de Ferrari y solo ven lo que quieren para las de Alonso.
En China un mecánico, en Japón un motor... Para muchos, Michael "tuvo suerte" en China por los "incidentes con Alonso" y, para esos mismos, hoy Alonso a demostrado "ser el mejor". Pues no me gustaría ser aguafiestas, pero Michael en China remontó desde un 6º puesto y se alzó con la victoria y Alonso hoy se ha encontrado con una sorprendente e inusual rotura de motor de Ferrari. Seamos un poco más imparciales y démonos cuenta de que "Hoy tú, y mañana yo". Ambos son unos grandes pilotos, no necesitan que se busquen excusas para sus victorias o para sus fracasos.
Hoy para mí al menos, ha terminado ese duelo especial que tenían estos Titanes. Y me temo, que no volveremos a ver uno así en mucho tiempo. Quizá esto hace que pese más aun la marcha de "Schumi", esto no será lo mismo.
Próxima temporada = dominio de Alonso?... Quien sabe, si sigue con este rendimiento en McLaren(o superior) entonces lo más seguro es que sea así.
Por otro lado me ha gustado un gesto que ha habido, en un momento en que mucha gente solo querría pegar patadas: a Michael, abrazar uno a uno a todos sus mecánicos e ingenieros. Esto hace que seas un campeón tanto dentro como fuera de las pistas.
Por cierto, Pedro al final no ha conseguido más que un 11º puesto, una pena. Espero que Hamilton no le robe el puesto, creo que aun De la Rosa puede demostrarnos que es mucho mejor.

AQUÍ la clasificación final.

Para terminar, debo pedir disculpas por no haber escrito antes, pero me ha sido imposible.

Próxima parada dentro de dos semanas: Interlagos, Brasil.

Y como en la fórmula 1 no todo es mecánica y hombres en mono:

Alonso primero y abandono de Michael

Hola!!
Como seguramente ya sabréis, y aunque resulte algo estúpido contar algo que esta en oídos de todos, Fernando Alonso se ha proclamado vencedor del premio de Japón y prácticamente convertirse en "bicampeón" de la Fórmula 1.
Es curioso como en estos últimos 2 premios, aquel que era favorito, queda relegado a un puesto inferior. En China, Alonso, tras conseguir pole y dominio total, acaba 2º y aquel por el que nadie tenía mucha esperanza logró la victoria. Hoy, Schumacher, tras un comportamiento estupendo en clasificación, fiasco en el motor de su monoplaza y dice prácticamente adiós al campeonato, y Fernando, que ni el mismo creía en su posibilidad de sortear a unos Ferrari con unos Bridgestone muy fuertes, acaba primero. Pero así es la Formula 1 desgraciadamente, unas veces se gana y otras se pierde.
No obstante, y declarada públicamente mi afición por Michael (y en parte una pequeña dosis de anti-alonsismo), debo de dar mi enhorabuena a Fernando por su victoria.
También me gustaría proponer un ejercicio para aquellos que solo buscan excusas para las victorias de Ferrari y solo ven lo que quieren para las de Alonso.
En China un mecánico, en Japón un motor... Para muchos, Michael "tuvo suerte" en China por los "incidentes con Alonso" y, para esos mismos, hoy Alonso a demostrado "ser el mejor". Pues no me gustaría ser aguafiestas, pero Michael en China remontó desde un 6º puesto y se alzó con la victoria y Alonso hoy se ha encontrado con una sorprendente e inusual rotura de motor de Ferrari. Seamos un poco más imparciales y démonos cuenta de que "Hoy tú, y mañana yo". Ambos son unos grandes pilotos, no necesitan que se busquen excusas para sus victorias o para sus fracasos.
Hoy para mí al menos, ha terminado ese duelo especial que tenían estos Titanes. Y me temo, que no volveremos a ver uno así en mucho tiempo. Quizá esto hace que pese más aun la marcha de "Schumi", esto no será lo mismo.
Próxima temporada = dominio de Alonso?... Quien sabe, si sigue con este rendimiento en McLaren(o superior) entonces lo más seguro es que sea así.
Por otro lado me ha gustado un gesto que ha habido, en un momento en que mucha gente solo querría pegar patadas: a Michael, abrazar uno a uno a todos sus mecánicos e ingenieros. Esto hace que seas un campeón tanto dentro como fuera de las pistas.
Por cierto, Pedro al final no ha conseguido más que un 11º puesto, una pena. Espero que Hamilton no le robe el puesto, creo que aun De la Rosa puede demostrarnos que es mucho mejor.

AQUÍ la clasificación final.

Para terminar, debo pedir disculpas por no haber escrito antes, pero me ha sido imposible.

Próxima parada dentro de dos semanas: Interlagos, Brasil.

Y como en la fórmula 1 no todo es mecánica y hombres en mono:

Dominio Bridgestone en Suzuka

Hola!!
Bueno, como os prometí, aquí estoy, despues de la clasificación del gran premio de Japón. Aun asi, sere escueto pues tengo muchooo sueño jeje, espero que lo comprendais.
Al final el sol a brillado en Japón, y se ha notado en un rendimiento sobresaliente de los neumáticos Brisgestone. Esto se a visto reflejado en los tiempos de los Ferrari y de los Toyota, que han conseguido unos tiempos muy buenos.
Por detrás, los Renault de Alonso y Fisichella no han podido dar más de si a sus monoplazas y estos han quedado relegados a las posiciones 5 y 6 respectivamente de la parrilla. Por otro lado, gran decepción para los Mclaren que no han conseguido pasar de la 2ª ronda de clasificación.
Por tanto, dominio Ferrari con una pole del brasileño Felipe Massa que se la ha robado en la ultima vuelta a Michael.
Schumacher 2º, Fernando 5º... 2 Toyotas estorbando el paso (aunque con estrategias de 3 paradas, de ahí sus tiempazos)... Creo que la emoción está servida.
Mañana a las 6:15 previo en Telecinco y a las 7 la carrera. Espero que esta vez hagais el esfuerzo.

Bueno, siento si es demasiado escueto, pero es que me muero de sueño; Asi que os dejo la clasificación.

Espero poder hacer lo mismo mañana con la carrera.

Por cierto se me olvidaba! La "porra"!:
Esta vez me decantaré por: Schumacher, Massa, Alonso.
Aver si vuelvo a acertar ^^.

Un saludo!

Dominio Bridgestone en Suzuka

Hola!!
Bueno, como os prometí, aquí estoy, despues de la clasificación del gran premio de Japón. Aun asi, sere escueto pues tengo muchooo sueño jeje, espero que lo comprendais.
Al final el sol a brillado en Japón, y se ha notado en un rendimiento sobresaliente de los neumáticos Brisgestone. Esto se a visto reflejado en los tiempos de los Ferrari y de los Toyota, que han conseguido unos tiempos muy buenos.
Por detrás, los Renault de Alonso y Fisichella no han podido dar más de si a sus monoplazas y estos han quedado relegados a las posiciones 5 y 6 respectivamente de la parrilla. Por otro lado, gran decepción para los Mclaren que no han conseguido pasar de la 2ª ronda de clasificación.
Por tanto, dominio Ferrari con una pole del brasileño Felipe Massa que se la ha robado en la ultima vuelta a Michael.
Schumacher 2º, Fernando 5º... 2 Toyotas estorbando el paso (aunque con estrategias de 3 paradas, de ahí sus tiempazos)... Creo que la emoción está servida.
Mañana a las 6:15 previo en Telecinco y a las 7 la carrera. Espero que esta vez hagais el esfuerzo.

Bueno, siento si es demasiado escueto, pero es que me muero de sueño; Asi que os dejo la clasificación.

Espero poder hacer lo mismo mañana con la carrera.

Por cierto se me olvidaba! La "porra"!:
Esta vez me decantaré por: Schumacher, Massa, Alonso.
Aver si vuelvo a acertar ^^.

Un saludo!

Como cambiar una rueda (para Rubén)

Hola!
Bueno, una de mis fuentes , gracias a la cual me he dado cuenta que no se nace sabiendo cosas de coches (jajaja, no t ofendas machote!), hablando el otro día me demostró que no solo se tiene desconocimiento de la mecánica de un automóvil, sino también de pequeñas "chapucillas" BÁSICAS y completamente necesarias para el mantenimiento de un vehículo. En este caso el cambio de una rueda.
Esperando que mi colega no sea un caso aislado, me dispongo a relatar los pasos a seguir para dicho "apaño". Pero antes de nada, para evitar comentarios innecesarios, he de decir que esto es para NOVATOS en la materia así pues, si sabes cambiar una rueda, creo que esto no te va a aportar nada nuevo, en tu mano lo dejo.

Y sin más preámbulos empecemos. En primer lugar necesitaremos una serie de herramientas para este fin , las cuales encontraremos en cualquier vehículo, medianamente preparado. Estos "aparejos" son: rueda de repuesto (lógico) que pueden ser normales o temporales, que poseen una anchura menor, y que por ley, no podremos circular con ellas a más de 80 Km./h por propia seguridad y nunca realizarla muchos kilómetros, simplemente son eso, temporales; Por otro lado necesitamos una llave de tubo (pero en forma de L o de cruz) para poder aflojar y apretar de mejor forma las tuercas, también un gato para poder elevar el coche y, en caso de poseer una tuerca de seguridad, una pieza que se encaja en la tuerca y que nos permite desenroscarla.
Como consejo previo, dejar metida una marcha, aparte del freno de mano que es lógico y si podéis, aunque es innecesario, calzar las ruedas con tacos de madera o piedras pesadas. Aunque lo dicho, no es necesario.

Para empezar cogemos el gato y lo extendemos de tal forma q podamos colocarlo con mas precisión. Por lo general, cada coche tiene su tipo de enganche que suele estar cerca de cada rueda, en eso no puedo dar muchos detalles, pues cada coche tiene su estilo, así pues, miráis en el extremo del gato el enganche y os revolcáis por el suelo para buscarlo en los bajos del coche. Pero cuidado!, una mala colocación puede dañar alguna parte de la carrocería, así pues prudencia.
Cuando lo tenéis bien enganchado, empezar a subir el coche mediante la manivela del gato, resulta sorprendente como con un esfuerzo tan pequeño podemos levantar tanto peso, jajaja pura física. Quizá algún día dedique un post al "milagro del gato".
Bueno, a la hora de aflojar las tuercas, podemos proceder de dos maneras, o bien con la rueda apoyada en el suelo o bien arriba, si es arriba debéis de tener en cuenta que tiene que estar metida una marcha ( si es para una rueda delantera, o sino girará, o bien dejar el freno de mano para las traseras, aunque creo q eso es evidente). Como podremos comprobar si nos ponemos a probarlo, se necesita una fuerza más que considerable para aflojarlas. Si con la mano no podéis, pues fácil, colocáis la llave de forma que el "brazo" quede en horizontal y simplemente os subís encima y dais pequeños impulsos hasta que empiece a aflojar. He de recordar, que si se dispone de una tuerca de seguridad( lo cual es bastante seguro), necesitareis una pieza que sirve de enlace entre la tuerca y la llave, sino olvidaros.
Una vez quitadas todas las tuercas, simplemente quitáis la rueda, dejando el disco o tambor de freno a plena vista y colocáis la nueva rueda de modo que concuerden los agujeros de las tuercas.
Y realizamos el proceso inverso, apretamos todas las tuercas y las apretamos lo mas fuerte que podamos y después, lo mismo que al aflojarlas, colocamos la llame en horizontal aunque en sentido contrario al que pusimos al aflojar y nos subimos dando pequeños impulsos con el cuerpo hasta que quede MUY BIEN APRETADA, cosa a tener en cuenta para evitar incidentes.
Por último bajamos el coche accionando la manivela del gato en sentido contrario a como lo hicimos al principio y ya solo queda recoger todo.
Como consejo, después de haber cambiado la rueda, comprobar la presión de hinchado del neumático, que debido a la inutilidad puede haber perdido presión.
Bueno, aunque no lo he comentado antes por creer que es de pura lógica, la utilización de triángulos de señalización y chaleco reflectante, en el caso de producirse en carretera, es IMPRESCINDIBLE... no vaya a ser que al final tengamos un accidente.Y ya que estamos, unos guantes vendrán de lujo, esto no servirá para nuestra seguridad, pero si para no pringarnos de mierda.

Para aquellos que aun así no os ha quedado claro (que espero que a nadie :S) os dejo este video que seguro os deja cualquier duda resuelta( aviso que está en inglés, sorry Amandita ;P) pero aun así no pasa nada, es muy explicativo sin necesidad de entender lo que dicen. En él veréis todo lo comentado anteriormente, desde el sitio conde colocar el gato (aunque repito, cada coche es un mundo) hasta el sistema de la tuerca de seguridad y la pieza necesaria(aunque, como el enganche de los gatos, no todos son iguales, el mío en vez de 3 "hoyuelos" tiene forma de estrella... pero bueno), creo que aun así se quedará todo claro. O al menos eso espero eh Rubén!! jajaja
Aquí lo tenéis, sacado de Videjug:

Espero que os haya ayudado a aquellos que andaban pez en el asunto y sobre todo a ti Xavalote! jajaja

Un saludo!